Comment pré-voler un avion?

Utilisez une liste de contrôle avant le vol si vous en avez une. De nombreux avions de location ou de flotte en ont un qui peut avoir toutes les informations récentes de service, d'inspection et de maintenance mises à jour pour chaque avion. Voici quelques éléments que vous pouvez voir:

• Heures de vol. Étant donné que la maintenance des aéronefs est généralement planifiée à des intervalles d'heures de vol, les heures réelles de vol sont enregistrées pour tenir compte des dates de service de planification pour ces activités.
• Observations pilotes. Lorsque plus d'un pilote est susceptible d'exploiter un aéronef, il est avantageux d'avoir des commentaires de chaque pilote sur les caractéristiques de vol de l'avion. Un pilote peut remarquer une vibration, un frisson ou une autre anomalie physique, ou des lectures inhabituelles des jauges en vol, dont le prochain pilote devrait être conscient.
• Calendrier de service. Si un composant (cellule, moteur, etc.) a une inspection programmée aux 100 heures après 5 heures de vol supplémentaires, un vol plus long pourrait être reporté jusqu'à ce que le service soit effectué ou qu'un autre aéronef soit utilisé.

Commencez votre contrôle en amont dans le cockpit, car avant de voler, vous devrez vous assurer que tous les équipements du cockpit fonctionnent et que les réservoirs de carburant ont suffisamment de carburant pour votre vol.

• Assurez-vous que l'immatriculation, la certification et les autres documents de l'aéronef sont en cabine et à jour.
• Assurez-vous que le contacteur d'allumage est en position d'arrêt.
• Allumez l'interrupteur principal d'alimentation.
• Vérifiez les jauges de carburant. Si le niveau de carburant est bas, appelez le camion de service pour apporter votre carburant pendant que vous continuez à faire le reste de vos vérifications.
• Écoutez les sons de l'équipement sous tension. Les ventilateurs de refroidissement de la radio, les gyroscopes d'instruments et d'autres équipements émettent des sons perceptibles, et lorsque des sons inhabituels sont entendus, cela peut être un avertissement qu'un instrument ou une radio pourrait tomber en panne en vol.
• Vérifiez les volets, les leviers de verrouillage du train d'atterrissage et les autres contrôleurs de vol pour un fonctionnement normal et régulier.

Sortez de l'avion.

• Lorsque vous sortez de la cabine, jetez un œil aux rails de support du siège (sur les petits avions) pour vous assurer que le siège est solidement ancré et que toutes les attaches sont en place.
• Vérifiez la porte de la cabine pour vous assurer qu'elle fonctionne correctement et qu'elle se ferme correctement. Des charnières ou des loquets usés qui ne se fixent pas correctement peuvent provoquer une urgence en vol. Si la porte ne se déplace pas en douceur dans les positions ouverte et fermée, cela peut indiquer que la cellule et la structure interne sont endommagées.

Faites le tour de l'avion à la recherche de dommages causés par des impacts ou des fissures et des coutures se séparant de la fatigue de la cellule, des atterrissages durs ou d'autres incidents.

Commencez par l'aile droite, après avoir quitté l'avion, et regardez la surface de l'aile avant pour des entailles, des attaches desserrées, des bosses ou d'autres dommages. Regardez les gouvernes de vol, les volets et les ailerons. Assurez-vous que les articles sont sécurisés et n'ont pas d'attaches desserrées.

Retirez le bouchon de carburant (pour les réservoirs de carburant des ailes) et confirmez visuellement qu'ils ont suffisamment de carburant pour effectuer votre vol. Remettez le bouchon de carburant en place.

Vérifiez l'indicateur de décrochage (selon l'aile sur laquelle il est monté), les jambes de force, le cas échéant, et les autres caractéristiques de l'aile droite.

Descendez le côté droit de l'avion. Continuez à regarder la surface de l'avion. Soyez particulièrement attentif aux défauts ou aux attaches desserrées à la surface de l'avion.

Passez à l'assemblage de la queue. À la queue, vous pouvez retirer la cale de roue ou l'attache de queue. Regardez les ascenseurs et le gouvernail. Comme pour toutes les surfaces de contrôle, celles-ci doivent être serrées, sans mouvement lâche ni jeu libre.

Regardez l'ensemble des antennes, qui est généralement situé à la queue, ainsi que la roue de queue, pour vous assurer qu'aucun lubrifiant ou liquide de frein ne fuit et que le pneu est correctement gonflé. Donnez également une fois la suspension de l'engrenage, en vous assurant que toutes les bottes ou couvercles sont en place et que tous les câbles de support sont bien serrés.

Déplacez-vous du côté opposé de l'aéronef, en continuant à regarder par-dessus la peau de l'aéronef jusqu'à l'aile. Retirez le bouchon du réservoir et regardez dans le réservoir pour vous assurer qu'il est plein de carburant, replacez le bouchon du réservoir en toute sécurité et vérifiez les surfaces de contrôle (encore une fois, les ailerons et les volets).

Déplacez-vous à l'avant de l'avion et regardez l'échappement; à la recherche d'une explosion d'huile et d'autres dommages.

Vérifiez l'huile moteur, les fils d'allumage, les connexions électriques magnéto et les conduites de carburant et autres tuyaux pour vous assurer qu'ils sont correctement installés et bien serrés. Regardez la courroie de l'alternateur pour vous assurer qu'elle est bien serrée et l'entrée d'air pour vous assurer qu'elle n'est pas obstruée.

Passez à l'hélice. Ne placez jamais votre corps dans le rayon de pivotement d'une hélice d'avion. Vérifiez le "spinner" pour les fuites de lubrifiant, les boulons et les goupilles manquants, ou d'autres problèmes. Regardez l'hélice elle-même pour vous assurer que les pales ne sont pas fissurées, pliées, délaminées ou endommagées d'une autre manière.

Vérifiez s'il y a des fuites de carburant ou de lubrifiant autour du compartiment moteur, du capot et des emplacements du réservoir de carburant. Toute fuite ou apparence de liquide sur la peau de l'aéronef doit être inspectée par un technicien de maintenance qualifié avant le vol.

Jetez un œil aux roues, au train d'atterrissage et aux portes du compartiment du train d'atterrissage. Recherchez les raccords desserrés, les pneus qui peuvent avoir une séparation de la bande de roulement, une faible pression de gonflage et d'autres défauts.