Comment décoller et atterrir sur une piste souple?
En tant que pilote, vous devrez peut-être atterrir sur une piste non pavée.
En tant que pilote, vous devrez peut-être atterrir sur une piste non pavée. Cela peut être une bande de terre, de gravier ou d'herbe et nécessite une technique différente de celle d'une piste pavée.
L'idée de base est de rester en dehors de la piste autant que possible. La plupart des techniques de cet article s'appliqueront à n'importe quel avion, mais comme chaque avion est différent, il est important de se familiariser avec les procédures de l'avion que vous piloterez. Par souci de simplicité, cet article se concentrera sur les petits avions comme un Cessna Skyhawk.
Partie 1 sur 2: décollage
- 1Pendant le roulage, appliquez une contre-pression complète sur le joug (tirez-le vers vous) pour soulager la pression sur la roue avant. Limitez au maximum le freinage afin de conserver votre inertie. Selon les conditions, vous voudrez peut-être abaisser vos volets à 10° à ce stade.
- 2Si vous le pouvez, ne vous arrêtez pas à la ligne d'attente à l'écart (uniquement si vous avez la permission de le faire et que les conditions de circulation le permettent). Obéissez toujours au contrôleur si vous vous trouvez dans un aéroport imposant. Recherchez le trafic approchant de la terre. Abaissez les volets à 10° si vous ne l'avez pas déjà fait. Lorsque tout est clair, radio la tour ou annoncez vos intentions sur la fréquence commune d'avis de trafic (CTAF). Le CTAF est utilisé dans les aéroports sans tours ou lorsque la tour est fermée.
- 3Une fois que vous avez obtenu l'autorisation (uniquement dans les aéroports à tours), roulez sur la piste et alignez-vous sur la ligne médiane.
- 4Ne vous arrêtez pas. Dès que vous êtes aligné, appliquez en douceur toute la puissance et continuez à retenir le joug.
- 5Le nez commencera à se lever. Continuez à retenir la pression pour maintenir la roue avant au-dessus du sol. Le capot doit être aligné avec l'horizon.
Cela peut être une bande de terre, de gravier ou d'herbe et nécessite une technique différente de celle d'une piste pavée. - 6L'avion décollera tout seul. Appliquez rapidement mais doucement une pression vers l'avant pour abaisser le nez. L'avion n'est pas au sol mais n'a pas assez de portance pour voler. C'est ce qu'on appelle l' effet de sol. On a l'impression que l'avion vole sur un coussin d'air entre les ailes et le sol (bien que ce ne soit pas vraiment le cas du tout - cette sensation est causée par le sol interférant avec les tourbillons de bout d'aile / lavage vers le bas, réduisant la traînée globale et augmentant ainsi les performances de l'avion). Si vous allez trop haut, vous perdrez ce coussin, la traînée augmentera, diminuant ainsi les performances et la portance de l'avion, et vous pourriez vous écraser.. Essayez de maintenir votre altitude au-dessus de la piste à peu près égale à votre envergure.
- 7Au fur et à mesure que la vitesse augmente, vous devrez appliquer encore plus de pression vers l'avant sur le joug. Vous aurez l'impression de voler dans une attitude de nez bas - et vous l'êtes!
- 8Une fois que vous avez atteint une vitesse de sécurité (généralement le meilleur taux de montée également connu sous le nom de vy), levez le nez et montez en maintenant vy. Ces informations se trouvent dans le manuel d'utilisation de votre pilote (POH).
Partie 2 sur 2: atterrissage
- 1Entrez le modèle comme vous le feriez dans n'importe quel aéroport après avoir contacté la tour ou annoncé votre position sur le CTAF.
- 2Suivez le schéma de circulation standard, en commençant votre descente sur la jambe vent arrière par le travers du point de toucher des roues de la piste. N'oubliez pas d'abaisser 10° des volets.
- 3Lorsque la piste est à 45° au-dessus de votre épaule, tournez la base et abaissez encore 10° des volets.
- 4Tourner en finale pour aligner l'avion avec la piste et abaisser complètement les volets (30° ou 40° selon l'avion). Une fois que vous avez fait la piste, tirez la manette des gaz au ralenti.
Une fois que vous avez obtenu l'autorisation (uniquement dans les aéroports à tours), roulez sur la piste et alignez-vous sur la ligne médiane. - 5Une fois que vous êtes à quelques mètres au-dessus de la piste, arrosez doucement et ajoutez un peu de puissance. Ajouter un peu de puissance à ce stade vous permet de ralentir votre rythme décent et vous empêche de claquer dans le sol et de faire basculer l'avion. Il vous permet également de toucher le sol à une vitesse plus lente, ce qui permet un atterrissage plus doux.
- 6Dès que le train principal touche la piste, ramenez la puissance au ralenti.
- 7Appliquez une contre-pression complète sur le joug pour maintenir la roue avant au-dessus du sol. Laissez-le s'installer seul.
- 8En maintenant la contre-pression totale, sortez de la piste pour faire de la place pour le reste du trafic. Vous aurez peut-être besoin de suffisamment de vitesse pour éviter de vous installer et de rester bloqué - soyez prudent!
- Les vitesses et la technique varieront en fonction de l'avion. Familiarisez-vous avec l'avion que vous piloterez avant le vol.
- Consultez le répertoire Airport / Facility pour obtenir des informations sur les surfaces et la longueur des pistes.
- Ne pilotez jamais un avion sans une formation appropriée.
- Vous devez avoir un certificat d'étudiant (ou une note plus élevée) et un certificat médical à jour pour piloter légalement un avion.
Questions et réponses
- Combien coûte la location d'un avion?À l'extrémité inférieure, vous pouvez louer un Cessna 152 pour environ 30€ de l'heure. Au fur et à mesure que vous augmentez l'espace passagers et la puissance, le prix augmentera en conséquence. Un bimoteur, quatre places coûterait environ 190€ de l'heure. Si vous souhaitez affréter un avion plus gros, avec l'équipage, cela peut coûter assez cher.
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