Comment changer la courroie de distribution sur une 2,0L, 4 cylindres Mazda 626 1993 à 2002

Retirez les deux boulons courts de 10 mm maintenant le tuyau de direction assistée à l'endroit où il croise le couvercle de la valve et déplacez le tuyau vers la gauche à l'écart. L'un des boulons de 10 mm qui sera retiré plus tard était recouvert, mais est maintenant accessible en déplaçant le tuyau de direction assistée.

Retirez les bougies d'allumage - Utilisez une douille de bougie d'allumage spécialisée avec un œillet en caoutchouc à l'intérieur qui aide à soulever les bougies des ports profonds. Si vous n'avez pas de douille de bougie, une sonde magnétique les extraira.

• Si vous envisagez de réutiliser les bougies, soyez prudent dans leur extraction. Un examen attentif des bougies peut indiquer l'état de votre moteur - les manuels de réparation contiennent généralement un tableau expliquant les conditions des bougies d'allumage utilisées.

Une fois les bougies sorties, empêchez tout objet de passer par les orifices de bougie d'allumage et dans les cylindres. Les corps étrangers pourraient endommager très gravement le moteur. Un moyen facile d'empêcher les débris d'entrer est d'insérer des serviettes en papier dans les puits de bougie.

Desserrez le boulon de retenue de la poulie harmonique (21 mm) mais maintenez-le "serré à la main" (serré - Ne le retirez pas pour le moment). Idéalement, utilisez une petite clé à chocs pour le desserrer.

À la rigueur, envisagez d'utiliser la puissance du démarreur et la "méthode des chocs" pour desserrer le boulon de la poulie. Cette méthode de choc ne doit être effectuée qu'avec les bougies d'allumage retirées et JAMAIS en tenant la clé à la main ou au pied. Pour «cogner» le boulon desserré, rebranchez la batterie, appuyez momentanément sur un «interrupteur de démarrage à bouton-poussoir à distance». Si aucun n'est disponible, remuez le commutateur d'allumage pour "pousser et frapper" le boulon de la poulie une très petite quantité tandis qu'une clé à douille à manche plus long est logée sur le boulon comme expliqué ci-dessous (jamais tenue à la main ou au pied).

• Attention: ne tenez pas la clé à la main si vous la lâchez sous tension avec le démarreur. Placez une clé à fourche avec un tuyau de tricheur d'environ 2,5 pieds (75 cm) (comme un tube de conduit en acier de 1 ou 3,80 cm) l'étendant et positionné à un angle d'environ 45 degrés vers le bas vers l'avant de la voiture pour être maintenu fermement contre le sol ou la terre, bloqué en place avec de grosses pierres, ou en étant inséré dans une ouverture d'un bloc de béton et bloqué avec de lourdes boîtes à outils pour empêcher le tricheur de glisser. Vous pouvez également fixer la barre de rupture en la positionnant sous la barre d'attache fixée à la barre d'attache à l'aide d'un serre-joint. Assurez-vous qu'il est bien fixé afin qu'il ne bouge pas. Cette méthode ne nécessite aucun blocage de la barre de tricheur. Ensuite, voyez s'il a desserré le boulon - mais sinon, vérifiez qu'il est toujours correctement et aligné et réessayez. Il peut se desserrer au cours des deux ou trois premiers essais, quand il se desserre suffisamment, vous entendrez probablement quelque chose comme un son de "zinging/wizzing". Si calme la zone afin que vous puissiez entendre tous les sons.
• Attention: Débranchez la borne négative de la batterie après cette technique afin que votre moteur ne puisse pas être accidentellement détourné du point mort haut (PMH) par le démarreur, ce qui pourrait endommager diverses pièces du moteur.

Desserrez à peine (détachez) chacun des 11 boulons (10 mm) reliant le couvercle de soupape à cames en tête (OHC) au moteur. Desserrez les 9 boulons autour du bord du couvercle qui le relient au bloc (l'un est à la toute fin). Deux de ces boulons de 10 mm se trouvent sur le couvercle (l'un d'eux est environ 3 fois plus long et était auparavant recouvert par le tuyau de direction assistée retiré plus tôt). Celui au centre est environ 4 fois plus long que ceux sur les bords. Ce n'est que lorsque tous sont desserrés que vous devez terminer de retirer tous les 11. Si vous faites plus que simplement libérer chacun d'eux en premier, cela peut causer beaucoup de difficultés à retirer tous (et potentiellement endommager les tarauds ou pire).

Retirez le couvercle de la soupape OHC.

• AVERTISSEMENT: Ne pas faire tourner le moteur à l'aide des pignons de distribution à cames, ou par leurs boulons de retenue, ou en tirant sur la courroie de distribution. Le moteur doit être facile à tourner avec une clé à douille sur le boulon du vilebrequin car les bougies sont sorties et aucune compression de cylindre ne résiste à votre effort.

Alignez les repères de synchronisation à l'arrière des pignons de came alignés tout droit. (Attention: assurez-vous que la borne négative de la batterie est débranchée - si vous avez utilisé la technique du bump plus tôt, vous avez peut-être oublié de la détacher à nouveau). Avec une clé sur le boulon de retenue de la poulie harmonique alignée avec le haut de la tête du moteur - en même temps alignez le repère de synchronisation sur la poulie harmonique du vilebrequin pointant vers le haut en même temps que les cames sont alignées (ou utilisez le clé de vilebrequin et fente plus tard dans le processus lorsque la poulie harmonique est éteinte).

Vérifiez que le cylindre 1 est au point mort haut (PMH) sur la course de compression.

• Attention: les repères du PMH peuvent être décalés de 180 degrés même si le repère du vilebrequin ou la clavette du vilebrequin pointe vers le haut (lorsqu'il est au sommet de la course d'échappement).
• Attention: vérifier que le calage est au PMH de la course de compression - repérer les repères à l'arrière des pignons et les aligner avec le bord de la culasse. Les modèles plus anciens ont un distributeur - retirez le capuchon du distributeur pour voir s'il pointe vers la borne numéro un lorsque la marque sur la poulie de vilebrequin indique qu'elle est au PMH. S'il pointe vers le côté opposé du distributeur, tournez lentement le vilebrequin à 360 degrés pour l'amener au PMH (au sommet de la course de compression du cylindre 1).
  Les moteurs plus récents sont «sans distributeur», mais le PMH correct peut toujours être trouvé alors que la marque de synchronisation de la poulie harmonique approche du PMH. Ceci est fait en utilisant la pression d'air de course de compression mesurée dans le "trou de bougie d'allumage numéro un" par un "compresseur" pour savoir quand le piston est sur la course de compression, puis en tournant lentement et prudemment jusqu'au PMH exact comme indiqué par le vilebrequin et les marques de calage des pignons de came. La pression de compression signifie que le piston dans le cylindre 1 était sur la course de compression et non sur la course d'échappement (ce qui vient également au PMH, dans tous les moteurs 4 temps).

Obligatoire: placer solidement une butée "caoutchouc" (vous pouvez utiliser un bouchon en caoutchouc d'une bouteille de vin mais pas en vrai liège qui s'effritera) pour la mettre en place afin de bloquer les pignons de came. Placer la butée avant de relâcher le galet tendeur, sinon lorsque la courroie de distribution est retirée, les cames tourneront dans des directions opposées à environ deux crans du PMH - poussées par la pression des ressorts de soupape sur les lobes de came.

Desserrez les écrous de roue avant sur le côté droit de la voiture, mais laissez-les bien ajustés (du même côté où se trouvent les courroies et les poulies du moteur).

Soulevez ce côté et utilisez un cric pour soutenir la voiture (placez le cric et placez-vous sur une base solide en béton ou en pierre). Ne comptez pas sur le cric pour soutenir votre véhicule. Vous ne retirerez que la roue adjacente/à côté des poulies.

Gardez à l'esprit que plus tard, vous devrez soutenir le moteur avec un cric; vous aurez donc peut-être besoin d'une prise supplémentaire.

Retirez le couvercle en plastique anti-éclaboussures sous le moteur qui s'étend pour couvrir le côté du passage de roue. Regarde ta tête.

Soutenez le moteur solidement avec un ciseau ou un cric à bouteille en exerçant seulement une légère pression vers le haut avec un morceau de bois solide (plus long qu'une brique) pour protéger le moteur du cric. Le meilleur endroit pour soutenir est le support massif du climatiseur sur les anciens modèles. Le support moteur est nécessaire pour retirer le support moteur entre les moitiés du carter de distribution qui empêche l'accès aux courroies d'accessoires, à la courroie de distribution et à la pompe à eau. Cette suppression aura lieu dans une étape ultérieure, bloquez-la maintenant.

Retirez le couvercle de distribution de la moitié supérieure en plastique en desserrant 4 petits boulons (10 mm) près de chaque coin. Les deux vers le pare-feu de l'auto sont difficiles à atteindre et à voir. Utilisez une petite rallonge d'entraînement à cliquet courte.

Retirez le boulon de la poulie harmonique (21 mm) que vous avez desserré plus tôt et retirez la poulie. Vous pouvez remuer la poulie tout en soulevant doucement et la retirer du vilebrequin. S'il ne s'enlève pas, vous devrez peut-être utiliser un extracteur de volant ou un extracteur de vitesse.

Remettez le boulon en place pour maintenir le pignon et assurez-vous que la clé du pignon est toujours maintenue dans sa fente. Ceci est nécessaire pour retirer le carter de distribution inférieur.

Retirez les vis de fixation du demi-couvercle de distribution inférieur (10 mm). L'un est difficile à voir au milieu du capot, juste en dessous du support moteur.

Retirez le carter de distribution inférieur avec précaution - Vous devez le manœuvrer pour dégager le bloc de goupille d'alignement (en forme de petit cube de 2 mm) juste au-dessus du pignon de vilebrequin qui s'emboîte dans le demi-couvercle inférieur. Vous ne pouvez pas le voir tant que le couvercle n'est pas retiré.

Attention, assurez-vous de soutenir le moteur avec un cric avec juste un peu de pression vers le haut afin de pouvoir retirer le support du moteur à l'extrémité de la courroie du moteur.

Commencez à retirer le support du moteur en dévissant les 7 boulons du support (17 mm = 295 cm) avec une clé à fourche solide avec un tuyau de tricheur sur sa poignée pour obtenir plus de poids et retirez un 8e boulon qui est le boulon le plus long qui passe par le milieu de la monture en métal-caoutchouc à l'aspect grumeleux également.

Trouvez le "septième" boulon de support s'il n'est pas encore retiré qui a été découvert lorsque vous avez soulevé la lourde partie centrale en forme de bosse du support.

Retirez soigneusement l'énorme support de montage du moteur de forme étrange parmi les tuyaux de climatisation et les tuyaux de direction assistée en les tirant "juste un peu", sans endommager le câblage et les tuyaux.

Retirez le plus petit "support de montage du moteur" du support du moteur qui est en acier robuste et qui est toujours boulonné au bloc moteur après avoir retiré le reste qui était monté dans la zone de l'aile. Vous aurez besoin de la douille de 17 mm et d'un cliquet de 1 cm avec une plus petite extension de tricheur pour desserrer le boulon. Le cliquet de 1,30 cm est difficile à utiliser entre les objets dans les espaces restreints. C'est assez délicat à faire.

Prêt à retirer la courroie de distribution, vous devez tourner la poulie du tendeur de courroie de distribution vers "dans le sens inverse des aiguilles d'une montre" avec un outil hexagonal allen "en forme d'el" qui s'insère dans un trou de la poulie pour la faire pivoter afin de pouvoir glisser le ceinture petit à petit.

Tournez (faites pivoter) la poulie du tendeur de courroie de distribution vers «dans le sens des aiguilles d'une montre» avec la clé hexagonale hexagonale suffisamment pour retirer la tension du ressort du tendeur de courroie de distribution, puis retirez le ressort avec une pince à bec très long.

Retirez le galet tendeur par un boulon au milieu (14 mm).

Retirez la poulie «folle» du système de courroie de distribution par un boulon au milieu (14 mm).

Retirez les 4 ou 5 boulons de la pompe à eau qui sont difficiles à voir - douille (12mm) - et un cliquet de taille moyenne (appelé 1 cm drive en europe). Soyez prudent car un boulon plus facile à voir semble être un boulon à retirer mais il se trouve à gauche du bon). Desserrez ensuite la pompe du bloc en la tapotant avec un bloc en bois et un maillet/marteau, mais si elle ne se desserre pas assez facilement, vérifiez à nouveau s'il y a un autre boulon.

Nettoyez soigneusement la surface du bloc moteur à l'endroit où le joint de la pompe à eau entrera en contact pour une bonne étanchéité - donc grattez soigneusement tous les morceaux de vieux joint collés, la corrosion, la rouille ou la saleté sur le métal nu, mais sans creuser ou dégrossir le métal. Si votre pompe à eau a utilisé un joint métallique et qu'elle est toujours fixée au moteur et en bon état, ne la retirez pas. Il suffit de le nettoyer et de monter votre nouvelle pompe à eau dessus. Le joint en métal est meilleur que tout nouveau joint en fibre qui aurait pu être fourni avec votre nouvelle pompe.

Mettez la "nouvelle pompe à eau"; suivez les instructions qui l'accompagnent. Pour serrer solidement les boulons de 12 mm sans trop serrer, sans en casser un: Démarrez les boulons à la main; d'abord les serrer à peine, puis les serrer progressivement de manière uniforme, en deux pour trois passes, en étoile, d'avant en arrière, d'un côté à l'autre pour minimiser tout gauchissement possible. Sceller le nouveau joint uniquement sur la nouvelle pompe avec du "ciment à joint". Ne le collez pas sur le bloc. Mettez de la graisse anti-grippage sur les boulons. Vous pouvez appliquer une couche uniforme de graisse marine sur le joint après l'avoir cimenté sur la pompe afin qu'il ne colle pas au bloc moteur.

• Ou si vous préférez utiliser un fabricant de joints en silicone, appliquez un petit cordon uniforme mais pas une quantité excessive qui pourrait s'échapper et provoquer le colmatage/blocage des passages de liquide de refroidissement dans le moteur ou le radiateur.

Installez la poulie "nouveau tendeur de distribution" et serrez fermement son boulon de fixation. Accrochez le nouveau ressort dans le trou de l'oreille/de la languette du tendeur et utilisez la clé Allen dans le trou qui se trouve sur la surface avant de la poulie du tendeur pour que cette clé amène le ressort dans le sens des aiguilles d'une montre pour rapprocher le ressort, puis l'accrocher à la goupille qui dépasse du bloc moteur juste au-dessus de la poulie. Assurez-vous que le ressort est accroché dans la rainure sur la goupille du moteur.

Installez la nouvelle "poulie folle" et serrez fermement le boulon de montage.

Mettez la "nouvelle courroie de distribution"; suivez les instructions qui l'accompagnent. (Comme une clé à fourche de 2,50 cm (25,5 ~ 26 mm) sur une partie hexagonale spéciale de la came le long de la longueur médiane de la came peut être utilisée pour bouger légèrement la came pour obtenir une marque de synchronisation de came alignée tout en gardant la butée "bloquée" (pour maintenir les pignons/cames) en place jusqu'à ce que vous obteniez la courroie et le ressort de tension correctement. Ainsi, en commençant par le pignon du vilebrequin, placez la courroie un peu plus de la moitié sur le pignon, puis aller dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en s'assurant que la courroie est bien contre la poulie/le rouleau de renvoi lorsque vous glissez la courroie sur les pignons de came et serrée entre les pignons de came lorsqu'ils sont sur les deux.

Appuyez sur la courroie de distribution en place tout en gardant la poulie du tendeur suffisamment à l'écart, en utilisant la clé hexagonale allen dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour que la poulie soit aussi reculée que possible pour permettre à la courroie de glisser sur les pignons. Tout en tenant cette clé hexagonale, commencez à travailler la courroie par étapes plus loin sur chaque pignon jusqu'à ce qu'elle soit complètement enfoncée.

Avec la clé Allen dans le trou prévu à cet effet dans le galet tendeur, appuyez-la dans le sens des aiguilles d'une montre contre la courroie et appuyez dessus pour un petit serrage de la courroie, puis relâchez-la lentement pour que le ressort la ramène en position.

Retirez le "bloc d'arrêt" des cames - avant de mettre le demi-couvercle supérieur sur la zone de la courroie de distribution.

• Faites tourner le vilebrequin à la main deux fois, à l'aide d'une clé sur le boulon du pignon de vilebrequin, puis vérifiez que lorsque la clavette du vilebrequin est alignée, les deux marques de calage de la came sont toujours alignées comme décrit précédemment. Assurez-vous que l'un ou les deux ne sont pas décalés d'un cran ou quelque chose du genre. Si elle n'est pas correctement alignée, retirez la courroie, réalignez soigneusement les 3 marques et réinstallez la courroie, puis vérifiez-la à nouveau.

Assemblez les pièces principalement dans l'ordre inverse du retrait et serrez correctement les boulons.

Installez uniquement la troisième partie du support moteur (le plus petit support) qui se boulonne sur le bloc moteur (pour l'instant) - car elle sera en partie recouverte par les couvercles de distribution. Utilisez le gros cliquet ou le cliquet de taille moyenne (1 cm) avec une rallonge de tricheur pour serrer solidement le support du support moteur et également pour réinstaller les autres parties du support moteur plus tard (avant de retirer les vérins).

Le remontage s'effectue principalement dans l'ordre inverse du retrait, comme les couvercles de distribution inférieurs puis supérieurs, la courroie d'alternateur, le support de direction assistée et la courroie, ajustez les tensions de ces courroies, mettez le couvercle de soupape OHC

Installez le "demi-couvercle de distribution inférieur" et mettez le boulon et assurez-vous de mettre celui du milieu qui est difficile à voir juste en dessous du support de montage du moteur.

Retirez un instant le gros boulon du pignon de vilebrequin afin de mettre la poulie de vilebrequin à l'étape suivante.

Mettez la poulie de vilebrequin harmonique en vous assurant que le gros disque est en place avant la poulie. Alignez la fente de la poulie avec la clé (sur le vilebrequin) qui doit être placée dans la fente de la poulie. Remettez le gros boulon avec la rondelle et serrez-le fermement.

• Serrez et serrez le boulon de poulie de vilebrequin harmonique pendant que vous maintenez la poulie avec une barre entre les boulons placés dans les "trous de boulons d'extracteur" de la poulie, ou du mieux que vous pouvez le tenir sans l'endommager, et serrez-le à environ 115 mètres (35,1 m) livres.

Installez les bougies d'allumage avec les câbles de bougie d'allumage dans le bon ordre.

Une fois que tout le remontage divers est terminé, installez maintenant le support de montage du moteur en toute sécurité avec ses 3 boulons et ses 2 écrous sur le puits intérieur de l'aile - et le support du moteur lui-même, avec le long boulon et écrou et 2 écrous qui le fixent aux goujons sur la partie du support qui est fixée au bloc moteur.

• Astuce: vous devrez tirer un peu sur les tuyaux et déplacer doucement le câblage pour remettre le grand support de montage à sa place sans endommager le câblage et les tuyaux. C'est délicat, alors soyez patient.

Remettez le cache plastique sous le moteur/côté passage de roue et mettez-le sur la roue mais finissez/resserrez-le après qu'il soit au sol, plus tard.

Préparer pour enlever la prise de support de moteur, selon la première vérification que le support de moteur crochets et support moteur sont installés et tous les boulons sont serrés, soulever la voiture un peu et enlever la béquille et abaisser la voiture, et retirer des blocs de cale roue. Presque fini.

Retirez le "bouchon de radiateur" et remplissez le radiateur de liquide de refroidissement attention: certaines voitures ont un réservoir déporté avec un bouchon mais pas de bouchon de radiateur), remplissez le système de refroidissement et le réservoir de trop-plein, faites rebondir la voiture du côté où elle n'est pas sur le cric et ajouter plus de liquide de refroidissement; fais-le encore quelques fois. Vérifiez les fuites de liquide de refroidissement.

Enlevez tous les outils, etc. avant de démarrer le moteur.

Rebranchez le câble négatif de la batterie.

Vérifiez les fuites de liquide de refroidissement, vérifiez tous les autres liquides, en laissant temporairement le bouchon du radiateur pour vérifier à nouveau afin que vous puissiez compléter le niveau de liquide de refroidissement après avoir démarré le moteur.