Comment changer une pompe de direction assistée sur une Dodge Neon?

Rassemblez les matériaux pour le travail. Trouvez de l'huile sèche et un carter d'huile pour récupérer tout liquide de direction assistée qui fuit ou tout autre liquide qui pourrait s'échapper pendant le travail. Assurez-vous de jouer la sécurité et d'effectuer cette tâche dans un environnement ouvert avec beaucoup d'espace personnel, comme un garage. D'autres matériaux dont vous aurez besoin incluent:

• clé de 18 mm
• tuyau en métal
• clé à douille
• douille de 13 mm
• douille de 12 mm
• douille de 10 mm
• pinces
• cintre coudé (facultatif)
• clé à molette de 18 mm
• kit de démontage de poulie
• pistolet à air

Retirez la courroie de direction assistée du tendeur de courroie qui maintient la courroie extrêmement serrée contre la poulie de direction assistée. Le démontage de la pompe de la voiture nécessitera le retrait du tendeur de courroie. Procurez-vous une clé suffisamment grande pour s'adapter sur le tendeur afin de le retirer. Cela permettra de relâcher la tension de la courroie et de retirer la courroie. Utilisez une clé de 18 mm ou plus. Afin de retirer facilement le tendeur, utilisez un tuyau métallique qui s'adaptera sur la poignée de la clé. Cela appliquera l'effet de levier nécessaire pour retirer facilement le tendeur. Le tendeur est situé directement à gauche de la roue de poulie.

Retirez la courroie pour pouvoir facilement faire pivoter la roue de la poulie afin de retirer les boulons de la poulie. Les boulons de poulie sont placés à 6, 9 et 12 heures en regardant directement la roue. Vous aurez besoin d'une douille de 13 mm et d'une clé à douille.

Retirez le dernier boulon retenant l'ensemble de pompe de direction assistée à la voiture. Il est situé sur le côté opposé de la roue de poulie. Le boulon est une douille de 12 mm.

Assurez-vous de retirer le tuyau de direction assistée et le tuyau de liquide de refroidissement. Le tuyau de liquide de refroidissement est généralement juste sur le chemin et compliqué à contourner. Le tuyau de direction assistée doit être déconnecté afin de retirer la pompe de direction assistée. Utilisez des pinces pour retirer les colliers de serrage. Afin d'éviter que trop de liquide de refroidissement ne s'échappe, soutenez votre tuyau de liquide de refroidissement. À titre d'exemple, un cintre plié fera l'affaire. Prenez simplement un cintre inutilisé et pliez-le pour que le crochet passe à travers le collier du tuyau de liquide de refroidissement. Placez l'autre côté du cintre enroulé dans le loquet du capot de votre voiture. Cela permettra au tuyau de rester en place et hors de danger.

Faites de l'espace: les tuyaux au-dessus de la pompe de direction assistée gêneront le retrait de la pompe. Pour vous aider, retirez le boulon de 10 mm qui maintient les tuyaux vers le bas.

Dégagez la pompe de son point de repos. La ligne de direction assistée doit être retirée ensuite. N'oubliez pas d'utiliser une clé à molette de 18 mm. Il est important qu'il s'agisse d'une clé à molette. L'utilisation de tout autre outil peut endommager la ligne de direction assistée lorsque vous essayez de la retirer.

Détachez la poulie elle-même de la pompe. Achetez un kit de suppression de poulie de direction assistée. Lorsque vous achetez cet outil, il peut être retourné pour 100% de votre argent.

• Le retrait de la poulie peut être un peu délicat au début. N'ayez pas peur de taper un peu sur l'outil pour l'enfiler et le retirer de la poulie.

Séparez le filtre de la pompe de direction assistée. Il devrait y avoir 2-3 boulons selon la façon dont le filtre a été précédemment fixé à la pompe. Utilisez une douille de 12 mm pour retirer les boulons.

• Lorsque vous placez le filtre sur la nouvelle pompe de direction assistée, n'oubliez pas de faire attention aux joints toriques. Il y a un joint torique spécifique autour du plus grand des deux trous de la pompe où se fixe le filtre. Il est crucial que ce joint torique soit remplacé afin qu'il n'y ait pas de fuites au niveau de la pompe lorsque tout est remonté. Le joint torique doit s'enrouler autour de l'extrémité la plus large du filtre avant de le fixer à la pompe.