Comment régler le carburateur 34Pict/3 sur une coccinelle Volkswagen (Vw) refroidie par air?

Une vérification de base est un coup rapide sur le bras d'accélérateur pour voir à quel point le carburateur est réactif. Toute hésitation, manque ou retour de flamme signifie que vous devez vérifier à nouveau vos paramètres. Aucun réglage de carburateur ne doit être effectué à moins que les écarts de base des bouchons, les écarts de points, la synchronisation et les réglages des soupapes soient corrects.

Vous êtes chronométré sur le mauvais cylindre. Vous devez trouver physiquement le cylindre n°1 et vérifier sa position sur le distributeur, puis resynchroniser. Retirez la bougie d'allumage n°1. Trouvez un bon tuyau - la conduite de carburant doux est parfaite. Assurez-vous qu'il est en bon état, vous ne voulez pas que quelque chose tombe dans le cylindre. Collez le tube dans le trou de la bougie. Faites tourner le moteur à la main dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que vous sentiez le cylindre monter complètement (PMH). Retirez le capuchon du distributeur et vous verrez où le distributeur tire. Il y a une centaine de raisons pour lesquelles cela peut ne correspondre à aucun diagramme. Ensuite, à partir de ce point, assurez-vous qu'il est dans le bon ordre de tir: 1-4-3-2. Remontez et resynchronisez.

J'ai eu le même problème. Tout d'abord, assurez-vous de régler le carb après que le moteur soit réchauffé selon les instructions ci-dessus. Le jet "Volume Control" est généralement le problème lorsqu'il ne tourne pas correctement au ralenti. Assurez-vous que ce n'est pas plus de 2,5-3, mais moins c'est mieux. Si vous entendez un retour de flamme, même le plus léger, le jet de contrôle du volume est trop éloigné et décharge trop de carburant. Vérifiez le joint torique sur les jets "by-pass" et "Volume Control". Au fur et à mesure que vous vous ajustez, l'étanchéité doit être constante, sinon le joint torique est mauvais.

On dirait plus que vous avez un canal ou un jet inactif bloqué. Vous pourrez peut-être l'ajuster pour qu'il fonctionne correctement, mais une fois que les débris piégés se seront libérés, vous devrez l'ajuster à nouveau. Je recommande de retirer et de nettoyer le carburateur et de changer les filtres à air et à carburant. Le ralenti et le mélange doivent être réglés avec le filtre à air en place.

Probablement à mi-chemin entre complètement fermé et complètement ouvert; complètement fermé fermera l'alimentation en air, et complètement ouvert laissera trop d'air. Visez un régime initial d'environ 1000; cela devrait vous mettre dans la bonne voie pour le réglage de la vis de volume.

Il doit être bon et chaud, mais pas assez pour vous brûler. Le générateur fait également partie du système de refroidissement et entraîne le ventilateur. En tant que tel, l'extrémité du ventilateur du générateur doit être capable de dissiper toute chaleur résiduelle à l'intérieur du générateur lui-même.

Trois ou quatre tours pour démarrer le moteur seraient considérés comme normaux. Trois ou quatre sessions de démarrage indiqueraient certains problèmes dans le circuit de démarrage - probablement des bouchons sales ou aucun écart de points. Si le moteur n'essaie absolument pas de démarrer, il peut également s'agir d'un problème d'essence.

Votre mélange air/carburant est mal réglé sur le carburateur. Vous devez ajuster les réglages sur la vis de contrôle du volume, ainsi que la vis de dérivation d'air, pour définir le bon rapport air-carburant.

Vous voudrez peut-être vérifier vos tuyaux et connexions pour une fuite de vide. Vous perdrez du pouvoir. Avec le moteur en marche, vaporisez un peu de liquide de démarrage autour des tuyaux et des zones scellées et recherchez les bulles.

Assurez-vous que votre pompe d'accélérateur fonctionne, s'il y a un réglage, ajustez-le pour obtenir un bon flux puissant qui sort. Assurez-vous que votre soupape de dérivation d'air est alimentée et recherchez les fuites au niveau du joint d'admission. Votre flotteur peut même être réglé trop bas, assurez-vous qu'il se trouve en haut du bol, généralement une fine rondelle en cuivre sous le robinet à flotteur. Oui, vous devrez probablement l'enlever et le démonter, c'est plus facile sur un banc. Vérifiez que la vis de volume (la petite) est sortie d'environ 2,5 tours et la grande vis de dérivation d'environ 1,5 tours. Remet le en place. Cela pourrait être beaucoup de choses, car je n'ai même pas mentionné le starter ou la fuite de vide. Mais assurez-vous qu'elle éjacule avant tout. Si vous ne trouvez toujours pas le problème, apportez-le à un mécanicien.