Comment atterrir un Cessna 172?
A quelle altitude dois-je commencer ma descente sur une courte finale en 172?
Impressionnez vos amis sur vos connaissances en aviation. L'atterrissage d'un avion est la partie la plus importante d'un vol. Volez en toute sécurité! Ces instructions supposent que vous vous approchez d'un aéroport surélevé pour atterrir dans un circuit de circulation à gauche, que les vents sont calmes et que la visibilité est bonne.
- 1Obtenez l'ATIS (service d'information sur le terminal automatique) et assurez-vous de dire à la tour de contrôle ce qui s'est passé (s'il s'agit d'une urgence) à 10 miles (16 km) de l'entrée dans l'espace aérien. ATIS vous donnera un code tel que "Information alpha" à donner à la tour. Contactez la tour de contrôle ou le contrôle d'approche de cet aéroport et indiquez ce qui suit:
- "nom de la tour / approche, numéro de queue de l'avion, emplacement, altitude, atterrissage avec des informations quel que soit le code" ATIS "que vous avez reçu ci-dessus." La tour vous donnera des instructions. Ce guide suppose qu'ils vous ont demandé de prendre le trafic à gauche (ou à droite) pour la piste X et de signaler le 45 (entrée de la piste en vent arrière à 45 degrés utilisée). (Ceci est une ligne directrice approximative, il manque certaines informations spécifiques que la tour demande parfois)
- "nom de la tour / approche, numéro de queue de l'avion, emplacement, altitude, atterrissage avec des informations quel que soit le code" ATIS "que vous avez reçu ci-dessus." La tour vous donnera des instructions. Ce guide suppose qu'ils vous ont demandé de prendre le trafic à gauche (ou à droite) pour la piste X et de signaler le 45 (entrée de la piste en vent arrière à 45 degrés utilisée). (Ceci est une ligne directrice approximative, il manque certaines informations spécifiques que la tour demande parfois)
- 2Faites votre vérification avant atterrissage avec votre liste de contrôle: freins vérifiés, train de roulement abaissé et verrouillé, mélange entièrement riche, sélecteur de carburant sur les deux, volets au besoin, (pas d'hélice fixe), indicateur d'aspiration, temps d'huile. et appuyez sur. (Ts & Ps) en vert, Master allumé, Mags sur les deux, (Carb. Chauffer à CHAUD si le régime est inférieur à 1500 tr / min) Trappes et harnais «verrouillés et verrouillés, feux d'atterrissage allumés. Avion dégagé pour atterrir.
- 3Appliquez des glucides. Chauffez et descendez jusqu'à l'endroit où vous atteignez l'altitude du modèle pour cet aéroport au moment où vous atteignez l'étape d'entrée à 45°. Vous pouvez être un peu plus haut sur le 45. Supposons que l'altitude du modèle soit de 1200 mètres (365,8 m) MSL. Essayez de descendre à 500 mètres par minute. Ce sera plus facile pour vos tympans.
Comment puis-je me tourner sans effectuer de transactions bancaires? - 4Atteignez le 45 et contactez la tour et dites-leur combien de miles vous êtes sur le 45 et votre altitude. La tour pourrait vous autoriser à atterrir ou le reconnaître.
- 5N'oubliez pas que lorsque vous atteignez 0,4 km (1 ⁄ 4 mile) de la piste, tournez sous le vent. À présent, la tour devrait vous avoir autorisé à atterrir. Vous auriez dû ralentir l'avion à 80 à 85 nœuds et propulser le moteur à environ 2000 tours par minute.
- 6Sachez que lorsque vous êtes par le travers des numéros de piste sous le vent, allumez le chauffage de votre carburateur, puis revenez à 1500 tr / min. Tenez le nez au niveau jusqu'à ce que la vitesse descende dans l'arc blanc, puis étendez 10 degrés des volets. Faites un tangage de 75 nœuds en utilisant la référence visuelle extérieure, puis confirmez avec l'indicateur de vitesse. Assurez-vous de coordonner vos virages avec les pédales de direction. Attention toutefois à ne pas utiliser trop de gouvernail à l'intérieur: dérapage + décrochage = vrille!
- 7Lorsque le seuil de la piste est à 45° derrière vous, tournez la base gauche et appliquez encore 10 degrés de volets. Cela devrait ramener votre vitesse à 70 nœuds. N'ajoutez pas de volets pendant le virage; seulement après le tour est terminé. Vous êtes maintenant perpendiculaire à la piste. Faites particulièrement attention à ne pas dépasser votre dernier virage dans un aéroport avec des pistes parallèles, car la piste parallèle peut avoir du trafic à l'atterrissage.
- 8Passez en finale. Lorsque le champ est fait (vous l'atteindriez même si le moteur devait s'arrêter), étendez les 10 degrés de volets suivants (encore une fois, une fois le virage terminé). L'endroit au sol où vous allez atterrir apparaîtra immobile. Utilisez le tangage pour maintenir la vitesse d'approche (généralement 60-70KIAS). Utilisez la puissance pour contrôler l'altitude. Veillez à maintenir la vitesse au-dessus de 60KIAS, mais ne vous fixez pas sur l'indicateur de vitesse. Utilisez les ailerons pour corriger tout vent de travers et les pédales de direction pour maintenir le plan aligné avec l'axe de piste.
La tour pourrait vous autoriser à atterrir ou le reconnaître. - 9Lorsque vous êtes à quelques mètres du sol, remettez-le doucement sous tension et mettez-vous à niveau. Le maintien de niveau exigera des quantités croissantes de contre-pression sur le joug, et (des quantités croissantes d'aileron dans un vent de travers). Après le touché, gardez le joug tiré à fond et vers le côté nécessaire pour le vent de travers. N'appliquez les freins que si nécessaire (pour la longueur du champ ou pour éviter de retenir d'autres véhicules à l'atterrissage). Continuez sur l'axe de piste jusqu'à ce que vous atteigniez la vitesse de taxi (un rythme de marche rapide), puis éteignez à la voie de circulation la plus proche et ne vous arrêtez pas avant d'avoir dépassé la ligne d'attente à l'écart.
- 10Effectuez vos vérifications après l'atterrissage, puis appelez la tour si elle ne vous a pas déjà appelé.
- Lorsque vous êtes dans l'arrondi / l'attente (juste au-dessus de la piste et "tenant" les avions en cabré pendant qu'il ralentit), regardez vers l'extrémité de la piste et maintenez la distance horizontale entre le tableau de bord et l'horizon / l'extrémité de la piste pour le attente entière - l'avion ralentira et s'installera sur la piste. Vous ne pourrez peut-être pas voir la piste pendant l'arrondi / l'attente, utilisez votre vision périphérique et regardez par les vitres latérales pour voir votre position au-dessus de la piste.
- S'amuser.
- Si vous n'avez pas au moins un diplôme d'élève-pilote, vous ne pouvez monter qu'avec un instructeur de vol. Même dans ce cas, vous aurez besoin de l'approbation d'un instructeur de vol au dos de votre certificat et dans votre journal de bord indiquant que vous êtes qualifié pour voler en solo.
- Si vous dépassez la piste, n'ayez pas peur de faire le tour. Appliquez toute la puissance et poussez pour éviter que la vitesse augmente et que le nez ne monte trop haut. Établissez un taux de montée positif et nettoyez l'avion, volets par paliers. La différence entre un bon pilote et un imbécile est la volonté de faire le tour.
Supposons que l'altitude du modèle soit de 1200 mètres (365,8 m) MSL. Essayez de descendre à 500 mètres par minute. - Les vitesses d'approche varient en fonction des conditions (par exemple, direction / vitesse du vent. Confirmez avec votre instructeur la vitesse à laquelle l'approche doit être effectuée en cas de doute. Vous pouvez également déterminer la vitesse d'atterrissage en décrochant et en vous rapprochant des décrochages. Vitesse d'approche, Vref, est typiquement 1,3 fois la vitesse de décrochage, et une vitesse d'approche peut être déterminée en multipliant la vitesse de décrochage par 3, en déplaçant la virgule décimale vers la gauche d'un endroit, puis en ajoutant cette valeur plus toute augmentation de vitesse supplémentaire requise pour les vents au décrochage vitesse de décrochage (c.-à-d. une vitesse de décrochage de 50 mi / h (80 km / h) aurait une Vref de 65 mi / h (105 km / h)). Assurez-vous que l'avion est configuré pour atterrir tout en faisant l'approche pour décrocher. Cette technique est particulièrement utile pour les avions plus anciens qui ont été modifiés au fil des ans (un Cessna 172 de 1973 ne volera probablement pas de la même manière qu'il le faisait lorsqu'il a quitté l'usine il y a 40 ans), si vous pilotez un nouveau type d'avion. que vous n'êtes pas familier, ou si vous avez un dysfonctionnement qui modifie les performances normales de l'aile (volets coincés, panneaux perdus ou impact d'oiseau qui laisse une grande entaille dans l'aile).
- Ceci n'est qu'un guide général. Demandez à votre instructeur les procédures spécifiques à votre aéroport local.
- Si vous ne savez pas piloter un avion, cela peut être dangereux.
- Piloter un avion sans certificat de pilote est illégal et dangereux.
- Ne volez pas sous l'influence de drogues ou d'alcool.
Lisez aussi: Comment calculer le temps de vol?
Questions et réponses
- Et si le train d'atterrissage est fixe et qu'il ne bouge pas?Il y a un Cessna 172R qui a un engrenage rétractable, vous devez donc vous entraîner pour cela.
- Qu'est-ce qu'un virage standard?Un virage standard est celui avec un angle d'inclinaison et celui qui vous prendra 2 minutes pour effectuer un cercle complet de 360 degrés.
- Comment puis-je me tourner sans effectuer de transactions bancaires?Pour éviter d'incliner, utilisez le gouvernail. Le gouvernail change votre cap sans changer votre angle d'inclinaison. Cependant, évitez d'utiliser le gouvernail en croisière, car cela peut rendre votre avion instable. N'utilisez pas non plus votre gouvernail trop longtemps; l'utiliser trop longtemps peut causer ce que l'on appelle un hard-over, et votre avion commencera à s'incliner.
- Pourquoi ne montrent-ils pas les stalles de contrôle croisé à l'entraînement?Les atterrissages en contrôle croisé sont dangereux, surtout pour un débutant, car vous êtes dangereusement près du sol. Il est plus sûr de contourner que de risquer le décrochage du contrôle croisé.
- J'ai pris 5 ans de repos après 220 heures de vol. Mon instructeur de contrôle a démontré une panne de moteur (puissance au ralenti) sous le vent. Il l'a mis dans une glissade et l'a maintenu à l'atterrissage, évasé et un atterrissage en douceur. Je l'ai essayé et mon atterrissage n'a pas été aussi fluide. Est-ce une manœuvre sûre?Un atterrissage en glissement ne devrait pas être nécessaire si votre approche est normale. Certains utilisent le glissement pour perdre de l'altitude lorsque leur approche est trop élevée. Une glissade est dangereuse car vous pourriez décrocher l'avion. Une remise des gaz peut être plus sûre si vous êtes trop haut.
- Comment noter l'AGL avec l'altimètre?L'altimètre, s'il est correctement réglé pour la pression barométrique, indique l'altitude moyenne au niveau de la mer. AGL est la différence entre l'indication altimétrique et l'élévation de la surface.
- Quand dois-je commencer ma fusée éclairante?Commencez à arrondir au seuil et entrez votre pré-fusée. Continuez à tirer sur le joug et assurez-vous que vous êtes à une vitesse appropriée.
- Dois-je tirer lentement le joug juste après la coupure du ralenti de l'accélérateur ou attendre un peu plus de descente?Ajustez votre contre-pression sur le joug pour maintenir une vitesse d'air suffisante pour que l'avion continue de voler. Augmenter arbitrairement sans surveiller étroitement la vitesse est une habitude dangereuse.
- Et si l'avion est à court de carburant?Si votre avion est à court de carburant, votre moteur s'arrêtera de fonctionner. Cela signifie que vous n'aurez plus d'ascenseur et devrez effectuer un atterrissage d'urgence. Contactez l'ATC et déclarez une urgence.
- A quelle altitude dois-je commencer ma descente sur une courte finale en 172? Je pense que 1700 pieds à 1500 tr / min, n'est-ce pas?Si vous effectuez une approche standard sous le vent, de base ou finale, votre altitude doit être d'environ 500 pieds AGL lors de votre virage vers l'étape de base. Si vous êtes en ligne droite en approche, alors 1000 pieds est mieux, mais les obstacles et le terrain en approche finale détermineront votre altitude réelle.
Questions sans réponse
- Si j'ai un moteur en panne au portant, quelles sont les choses à dépanner? Et est-ce que j'appelle Mayday?
En parallèle
