Comment piloter un Cessna?

Cet article se concentre sur toutes les bases des six instruments d'un Cessna 172, l'un des avions les plus courants. Le Cessna 172 illustre tous les types d'avions similaires. De plus, si nécessaire, vous serez en mesure de comprendre les instruments et les commandes des panneaux de verre plus complexes des avions plus récents et plus grands.

Le cadre de pilotage d'un avion se compose de:

apprendre les instruments et les commandes les plus utilisés
se familiariser avec la communication et la navigation
exécution de la procédure de pré-vol
obtenir l'autorisation et décoller
manœuvre en vol
obtention de l'autorisation et atterrissage

Cette pression permettra à l'avion de voler alors qu'il ne devrait vraiment pas être capable de voler.

Maîtriser les étapes ci-dessous vous prendra un long chemin pour réussir l'examen au sol de votre pilote, son test en vol et l'obtention de votre certificat de pilote.

Partie 1 sur 8: en savoir plus sur les instruments d'aéronef

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Étudiez le tableau de bord d'un avion cessna 172. C'est un panneau d'aéronef standard avec six «instruments de vol de base» ronds, souvent appelés le six pack. Ce sont ceux du centre, directement devant le siège du pilote.
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Familiarisez-vous avec le pack de six. Les six instruments sont situés sur le tableau de bord dans l'ordre suivant:
- En haut à gauche - L'indicateur de vitesse indique la vitesse de l'avion, généralement en nœuds. (Un nœud équivaut à un mille marin par heure, soit environ 1,15 MPH ou 1,85 km / h).
- En haut au centre - L'horizon artificiel montre l'attitude de l'avion et si l'avion monte ou descend ainsi que s'il est incliné vers la gauche ou vers la droite.
- En haut à droite - L'altimètre indique la hauteur (altitude) de l'avion en pieds MSL-pieds au-dessus du niveau moyen ou moyen de la mer.
- En bas à gauche - L'indicateur de virage et d'inclinaison est un double instrument qui indique l'angle d'inclinaison dans lequel vous vous trouvez pendant un virage (taux de virage) et également si vous êtes en vol coordonné et que vous sentez le bon, en bas dans le siège G-force du virage. Ceci est également appelé «indicateur de virage et de glissement» ou «boule d'aiguille».
- Centre inférieur - L'indicateur de cap indique le cap actuel de la boussole de l'avion. Cet instrument doit être étalonné régulièrement.
- En bas à droite - L'indicateur de vitesse verticale indique la vitesse à laquelle l'avion monte ou descend.
- Remarque: Les deux instruments ronds directement à droite du pack de six sont des instruments doubles VOR (VHF Omni-directional Range), et à leur droite se trouvent deux radios VOR identiques, utilisées pour les communications et la navigation VOR.

Partie 2 sur 8: apprendre les commandes de l'avion

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Étudiez les commandes de l'avion. Les contrôles nécessaires pour piloter cet avion sont:
- Accélérateur - un bouton noir - Lorsqu'il est poussé vers l'avant, le régime du moteur augmente et lorsqu'il est tiré vers l'arrière, le régime du moteur diminue. Le dos complet est le ralenti.
- Mélange de carburant - un bouton rouge - Poussé à fond vers l'intérieur est le mélange le plus riche (utilisé pour les décollages et atterrissages au niveau de la mer). Le dos complet arrêtera le moteur. Ne tirez complètement sur le bouton rouge que lorsque vous êtes au sol et prêt à arrêter le moteur.
- Chauffage du carburateur - Utilisé pour réchauffer l'admission d'air du moteur dans des conditions de givrage, notamment lors de longues descentes avec le moteur à faible puissance ou au ralenti, conditions qui se traduisent par un moteur froid couplé à de l'air froid qui provoquent souvent du givrage. Remarque: à toutes fins pratiques, cela doit être complet ou complet.
- Volets - un interrupteur à poignée plate - Utilisé pour sélectionner les positions des volets d'aile. Les volets sont généralement déployés pour ralentir l'avion à une vitesse sûre en préparation de l'atterrissage. Notez que les volets doivent être avancés cran par cran; une position (10°) à la fois.
- Sélection du réservoir de carburant - Un Cessna 172 sera presque toujours réglé sur «Les deux réservoirs».
- Yoke ("volant") - Ceci règle l'assiette (montée et virage) et la vitesse de l'avion. Utilisez de petits ajustements de pas, à l'intérieur et à l'extérieur de la hauteur (pour monter ou descendre). Tournez le joug à gauche et à droite pour incliner l'avion.
- Pédales de gouvernail - Elles sont actionnées par vos pieds. Appuyez sur le bord supérieur des pédales et les freins sont appliqués. Une pression sur la partie inférieure des pédales permet de diriger sur la piste.
- Trim de contrôle - Il y a deux roues de trim dans le panneau. L'un ajuste l'aileron et l'autre le gouvernail, réduisant ainsi la pression de commande nécessaire pour actionner les commandes respectives. Le rognage vous permet de maintenir plus facilement votre direction de vol. Veillez à ne pas sur-compenser lors de l'atterrissage car vous risquez alors de ne pas avoir suffisamment de contrôle de tangage pour gagner rapidement de l'altitude en cas de remise des gaz (atterrissage interrompu).
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Apprenez les instruments et les commandes. Asseyez-vous dans l'avion et passez du temps là-bas à étudier chaque instrument.
- Testez-vous sur chacun des instruments. Vous devriez être en mesure de trouver et de nommer chaque instrument en un coup d'œil, même dans un environnement de cockpit sombre et également de décrire les informations que vous obtenez de chaque instrument.
- Regardez les jauges et voyez si vous pouvez décrire l'instrument et savoir comment vous utiliseriez ses lectures pour ajuster votre trajectoire de vol.
- Il est fortement recommandé de passer suffisamment de temps dans l'avion pour être à l'aise avec tous les instruments et avoir l'impression de les maîtriser.

Volez dans la direction indiquée par l'aiguille — Si vous tournez et volez dans la direction indiquée par l'aiguille, cela vous mènera directement à la station au sol.

Partie 3 sur 8: Se familiariser avec les communications et la navigation aériennes

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Familiarisez-vous avec les équipements de communication.
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Achetez un diagramme en coupe de l'aviation. Avant de commencer, achetez la carte à votre aéroport local, en ligne ou dans le magasin d'un pilote, puis étudiez-la attentivement. Trouvez votre aéroport local, en prenant particulièrement note des fréquences de communication et de navigation requises par votre aéroport.
- Trouvez un manuel de la radio et configurez les radios aux fréquences requises pour communiquer avec:
- L'ordre suivant est un exemple pour la plupart des vols cross-country.
- ATIS, système d'information automatique sur les terminaux.
- Contrôle au sol de l'aéroport.
- Tour de l'aéroport.
- Contrôle des départs de l'aéroport.
- Stations d'information de vol.
- ATC, contrôle de la circulation aérienne.
- Contrôle d'approche de l'aéroport.
- La fréquence d'urgence de l'aviation.
- Mettez la fréquence d'urgence en mémoire, mais ne la testez pas.
- Écoutez ces fréquences. Si vous n'êtes pas encore pilote, ne parlez pas d'eux. Cependant, si vous êtes un nouvel étudiant, vous pouvez vous connecter à la fréquence du contrôle au sol et demander au contrôle au sol une vérification radio.
- Alternativement, votre instructeur de vol vous fournira ces informations. Assurez-vous de poser des questions sur tout ce dont vous n'êtes pas sûr.
- Entraînez-vous à changer de fréquence. Vous devriez pratiquer la commutation entre les fréquences que vous devez utiliser à votre aéroport jusqu'à ce que cela devienne une seconde nature et que vous puissiez changer et régler les fréquences facilement et naturellement.
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Apprenez le VOR (gamme omnidirectionnelle VHF).
- VOR. Un double système de navigation qui vous guidera de votre départ à votre destination avec précision et fiabilité. La navigation VOR est la plus importante dans les approches IFR, mais n'est plus la seule option lorsque la visibilité est mauvaise, le GPS a remplacé le VOR. dans certains aspects comme les vols VFR et même les approches de type ILS.
- Regardez votre diagramme en coupe pour votre aéroport local et / ou les stations VOR à proximité. Si vous avez le manuel VOR, vous devriez être en mesure d'écouter les VOR et même de tester la précision de vos instruments VOR en les visualisant sur le panneau de l'avion.
- Alternativement, votre instructeur vous montrera comment configurer les instruments VOR et vous fournira les fréquences VOR requises.
- Entraînez-vous à configurer la fréquence VOR de votre aéroport local pendant que vous êtes au sol. Un jour, cela peut être pratique lorsque vous devez retourner à votre aéroport après le décollage parce que vous rencontrez soudainement une mauvaise visibilité.
- La plupart des aéroports ont un point de test VOR sur le terrain appelé rose des vents, (reportez-vous au diagramme de l'aéroport ci-dessous). Roulez jusqu'à la zone de test "Compass Rose" et allumez les VOR de votre avion. Vos VOR doivent chacun être à moins de 4 degrés du cap requis.
- Selon l'endroit où vous avez l'intention de voler, cependant, vous devrez maîtriser le GPS.
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Apprenez le GPS (système de positionnement global).
- Le GPS est un système de navigation qui vous guidera du départ à la destination avec précision et fiabilité.
- Maintenant que les systèmes GPS ont un système d'augmentation de zone étendue (WAAS), ce qui rend le GPS aussi précis que les systèmes VOR ILS.
- La plupart des avions ont maintenant un GPS et certains pilotes expérimentés ont même un GPS portable. Ces appareils portatifs ne sont pas légaux pour guider l'avion, mais ils sont toujours utiles de temps en temps.
- Allumez le GPS et vous verrez un affichage similaire à votre GPS de voiture. Cependant, la version avion est telle que vous devrez probablement passer de nombreuses heures pour devenir vraiment bon dans la programmation et l'interprétation de l'affichage GPS (et cela devrait être votre objectif).
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Apprenez l'ADF (radiogoniomètre automatique).
- Le système ADF est un excellent système de sauvegarde qui vous montrera où vous utilisez un système qui recherche une station au sol ADF locale ou tout signal radio AM public et pointe vers la source du signal.
- Si vous tournez et volez dans la direction indiquée par l'aiguille, cela vous mènera directement à la station au sol. Vous saurez quand vous survolerez la station. L'aiguille basculera de 180 degrés et pointera directement derrière l'avion.
- Ce système constitue une aide à la navigation précise et simple.
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Familiarisez-vous avec le transpondeur. Le transpondeur est un instrument monté sur panneau pour envoyer la position et l'altitude de votre avion à l'ATC afin qu'ils puissent suivre votre avion pour votre sécurité et celle des autres aéronefs.
- L'ATC peut vous demander d'allumer votre transpondeur et de le régler sur «envoyer» (Squawk 1200) (prononcé Squawk un deux zéro zéro). 1200 est le code pour juste un vol VFR général en croisière autour ou dans une zone d'entraînement.
- Par exemple, si vous devez avoir une panne de radio en vol, émettez 7600 (prononcé sept six zéro zéro) pour que l'ATC connaisse votre problème.
- ATC vous donnera un code à entrer dans votre transpondeur en fonction du type de vol que vous effectuerez.
- Étudiez le manuel de ce transpondeur et apprenez tous les autres modes de fonctionnement qui existent.
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Apprenez à connaître le DME (équipement de mesure de distance).
- Mesure et affiche avec précision, en miles nautiques, la distance en ligne droite jusqu'à votre destination.
- Ceci est très utile dans les approches d'atterrissage.
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Apprenez le système de balises de marquage. Les balises Marker Beacons sont un système de radiobalises à trois lumières.
- Cela vous donne une lumière clignotante, sur votre panneau, avec un bip (lorsque votre avion est exactement au-dessus de chacun des marqueurs) indiquant vos positions exactes dans l'approche finale d'un aéroport.
- Les trois marqueurs sont appelés, marqueur extérieur, marqueur central et marqueur intérieur, placés à trois positions espacées le long de la ligne centrale de l'ILS (système d'atterrissage aux instruments).
- Ce système est conçu pour ne pas perdre de temps au pilote à chercher l'instrument.
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Préparez-vous aux dernières nouveautés en matière de sécurité de navigation.
- L'ADS-B, ou (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), est une pierre angulaire de la modernisation du trafic aérien de nouvelle génération.
- Bientôt mandaté par la FAA pour tous les aéronefs évoluant dans l'espace aérien qui nécessitent désormais un transpondeur mode C doivent être équipés d'ADS-B.
- Ce nouveau système, lorsqu'il est correctement installé et utilisé, permettra au pilote de voir, d'être vu et d'éviter tous les autres aéronefs à proximité.
- En plus du trafic aérien, des services de vol et des informations météorologiques peuvent également être fournis au pilote.

Partie 4 sur 8: terminer la procédure pré-vol

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Effectuez l'inspection avant vol. Avant de décoller, il est important d'effectuer un examen ambulant. Il s'agit d'une inspection visuelle de l'avion pour vérifier que les composants de l'avion sont en bon état de fonctionnement. Votre instructeur doit vous fournir une liste de contrôle d'exploitation plus détaillée et très utile, non seulement pour la visite de terrain, mais pour toutes les procédures spécifiques de l'avion qui couvrent les autres phases du vol.
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Effectuez un «tour d'horizon» complet. Suivez la liste de vérification avant vol dans le manuel de l'avion ou celle obtenue auprès de votre instructeur. Les éléments requis les plus importants seront répertoriés dans la liste de contrôle avant le vol. Certains sont:
- Vérifiez les surfaces de contrôle. Retirez tous les verrous de commande et assurez-vous que vos ailerons, volets et gouvernail se déplacent librement et en douceur.
- Vérifiez visuellement vos réservoirs de carburant et votre huile. Assurez-vous qu'ils sont remplis aux niveaux spécifiés. Pour vérifier le niveau de carburant, vous aurez besoin d'une tige de mesure de carburant propre. Pour vérifier l'huile, il y a une jauge dans le compartiment moteur.
- Vérifiez les contaminants du carburant. Cela se fait en vidant une petite quantité de carburant dans un récipient en verre spécial et en recherchant de l'eau ou de la saleté dans le carburant. Votre instructeur devrait vous montrer comment. Sinon, demandez.
- Recherchez les entailles, les coups et tout autre type de dommage corporel. Ces petites imperfections peuvent inhiber la capacité de vol de votre avion, surtout si l'hélice est compromise. Vérifiez toujours les étais avant le démarrage du moteur. Et, assurez-vous de faire preuve de prudence autour des accessoires d'avion. - S'il y a des problèmes électriques avec l'avion, l'hélice pourrait se retourner de manière inattendue, provoquant des blessures graves.
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Remplissez un bilan pondéral. Le calcul d'une masse et d'un centrage permet de s'assurer que vous ne volez pas en dehors des capacités de votre avion.
- Si vous devez remplir le bilan de masse et centrage parce que vous avez un poids supplémentaire dans l'avion, votre instructeur vous montrera comment.
- S'il ne s'agit que de vous et de votre instructeur dans l'avion et que vous vérifiez qu'il n'y a pas de poids supplémentaire dans l'avion, vous n'aurez normalement pas à remplir un bilan de masse et de centrage.
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Préparez l'avion pour le vol. Travaillez avec votre instructeur pour préparer le cockpit pour le vol. Votre instructeur vous montrera comment préparer l'avion.
- Il y a une longue procédure pour installer le cockpit de l'avion et préparer le démarrage du moteur.
- Prenez votre temps pour travailler sur cette procédure et assurez-vous de ne rien manquer.
- Les procédures suivantes ne sont qu'une approximation de ce que votre instructeur vous demandera de faire. Cela vous montrera à quoi vous attendre, mais suivez les instructions de votre instructeur.

Avant de piloter un avion Cessna, étudiez son panneau instrumental ou son pack de six afin de vous familiariser avec toutes ses commandes.

Partie 5 sur 8: Obtenir l'autorisation de rouler et de partir

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Obtenez l'autorisation de taxi. Une fois que l'avion est configuré et en marche, allumez vos lumières stroboscopiques.
- Vous pouvez maintenant obtenir l'autorisation de sortir en taxi.
- Chaque fois que vous êtes en mouvement, allumez également les feux de votre taxi.
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Appelez le contrôle au sol et demandez l'autorisation de sortir.
- Spécifiez la piste et la direction. Par exemple, demandez un départ sud sur la piste 20R (prononcé deux zéro à droite) ou quelle que soit la direction et la piste que vous préférez pour le départ.
- Écoutez l'autorisation et notez-la. Tous les pilotes sont tenus de relire toutes les autorisations au sol, ou toutes les instructions données, dans toutes les phases de vol.
- Suivez l'itinéraire qui vous a été donné exactement comme indiqué. Ne traversez aucune piste tant que le contrôle au sol ne vous a pas expressément demandé de le faire. Arrêtez-vous toujours et demandez si vous n'êtes pas sûr.
- Si vous vous arrêtez pour une accélération du moteur, informez-en le contrôle au sol.
- Effectuez le démarrage du moteur comme décrit dans le manuel de votre avion (ou par votre instructeur).
- Contactez Ground et demandez l'autorisation de continuer à rouler jusqu'à la piste assignée.
- Continuez de rouler jusqu'au panneau Hold Position de la piste et arrêtez-vous là (ne laissez pas votre aéronef se trouver sur ou au-dessus d'une partie quelconque des marques Hold Position.
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Obtenez les instructions de la tour de contrôle pour le décollage.
- Si la tour dit "Alignez-vous et attendez.", Ce qui signifie alignez-vous derrière tout aéronef devant vous. Si aucun avion n'est devant vous, alors vous pouvez entrer sur la piste, mais vous y tenir pour le dernier ordre «autorisé au décollage» de la tour, puis relisez-le.
- La commande de s'aligner et d'attendre (et le signe Attente de position) sont les instructions les plus critiques dans l'aviation et doivent être complètement comprises par tous les pilotes. En cas de doute, arrêtez-vous et demandez.
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Lorsque vous êtes sur une piste, allumez toujours les feux stroboscopiques, les phares d'atterrissage et les feux de navigation. Puis mettez sous tension et partez après avoir vérifié tout autre aéronef en approche finale ou un aéronef ou un véhicule sur la piste.

Partie 6 sur 8: Exécution de la course au décollage

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Commencez votre course au décollage.
- Poussez le bouton de mélange de carburant complètement vers l'intérieur et faites avancer l'accélérateur à plein régime. Au fur et à mesure que l'avion prend de la vitesse, il tirera vers la gauche et vous devrez ajouter un peu de gouvernail droit pour rester sur l'axe de la piste.
- Tirez doucement sur le joug lorsque votre vitesse atteint 55 nœuds. Cela fera décoller lentement l'avion de la piste.
- Lorsque l'avion atteint 70 à 80 nœuds, maintenez cette vitesse tout au long de la montée. Gardez les ailes de niveau et ne montrez que quelques degrés de montée. En même temps, continuez à vous retenir sur le joug au besoin pour maintenir 70 à 80 nœuds (la vitesse de montée requise pour un Cessna 172).
- Faites le tour de sortie. À environ 500 m (150 m) d'altitude, effectuez le virage de sortie requis. La plupart des aéroports doivent effectuer un virage à 45° pour quitter la zone aéroportuaire (ou vous pouvez demander un départ direct).
- Restez en vol coordonné en utilisant la boule d'aiguille (coordinateur de virage). Cette jauge a un petit avion avec une ligne de niveau et une boule noire qui roule d'avant en arrière le long de la ligne. Gardez la boule noire au centre en ajustant le gouvernail pour que vos virages soient fluides (coordonnés). Les pilotes disent marcher sur la balle pour savoir sur quelle pédale de gouvernail appuyer pour centrer la balle et maintenir un virage coordonné.
- Notez que les ailerons contrôlent l'angle d'inclinaison et fonctionnent en conjonction avec le gouvernail. Lors d'un virage, coordonnez le gouvernail et les ailerons en gardant le virage et l'inclinaison centrés.
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Maintenez un vol régulier. Nivelez et configurez le vol de croisière. À ce stade, le contrôle des départs peut vous demander d'allumer votre transpondeur et de le régler sur «envoyer» (Squawk 1200) (prononcé Squawk un deux zéro zéro). Le transpondeur est un instrument monté sur panneau pour envoyer la position et l'altitude de votre avion à l'ATC afin qu'ils puissent suivre votre avion pour votre sécurité et celle des autres aéronefs.
- Maintenez votre vitesse. Chaque avion a un réglage de puissance moteur optimisé pour la phase de croisière du vol. Une fois que vous avez atteint l'altitude souhaitée, la puissance de croisière doit être réglée entre 2100 tr / min et 2900 tr / min.
- La FAA exige que tous les pilotes doivent maintenir une altitude d'au moins 500 pieds au-dessus de l'objet le plus élevé à moins de 2000 mètres horizontalement. En d'autres termes, maintenez-vous à environ 1000 pieds AGL en tout temps.
- À ce stade, certains pilotes configurent le pilote automatique et se détendent, mais la plupart préfèrent piloter l'avion. Dans tous les cas, l'Auto Pilot est un instrument très précieux et vous sera utile à plusieurs reprises. Peut même sauver des vies, alors prenez le temps d'étudier et découvrez comment cela fonctionne pour les besoins futurs.
- Si vous choisissez de ne pas utiliser le pilote automatique, utilisez le trim vertical pour maintenir l'altitude souhaitée pour voler.
- Vous aurez rarement besoin d'utiliser le trim (virage) des ailerons dans cet avion. Mais vérifiez que le trim des ailerons est réglé sur zéro.

Lisez aussi: Comment démarrer une formation pilote en ligne gratuite avec FAA Safety.gov?

Partie 7 sur 8: être autorisé à atterrir et atterrir

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Obtenez l'autorisation d'atterrir en utilisant la radio de communication.
- Une partie essentielle du vol est de rester en contact avec l'ATC (Air Traffic Control), le contrôle d'approche et la tour (dans cet ordre), pendant les procédures d'approche et d'atterrissage.
- Vous pouvez trouver les fréquences correctes sur votre diagramme en coupe. Ou sur une carte d'approche comme indiqué ci-dessus.
- L'ATC peut vous informer du trafic aérien dans votre région. L'AIM (Airman Information Manual) de la FAA exige que vous répondiez en disant «Trafic en vue» si vous voyez le trafic, ou «Aucun contact» si vous ne le faites pas. Assurez-vous de répondre rapidement.
- La tour vous dira quelque chose comme: Signaler une entrée sous le vent pour la piste 25L (prononcé deux cinq à gauche), alors configurez votre avion de sorte que vous vous approchiez de la piste 25L à l'angle prévu de 45 degrés, de sorte que vous entriez dans la zone de l'aéroport à environ 500 m (150m) au-dessus de la piste. S'il est donné l'autorisation d'atterrir sur la piste 30 (prononcé trois zéro), ce sera toujours une approche directe. (Voir le tableau de l'aéroport ci-dessus.)
- Les numéros de piste font référence au cap compas de la piste. Les lettres R & L font référence aux pistes gauche et droite, lorsqu'il y a des pistes parallèles (comme illustré ci-dessus).
- Il existe une procédure appelée LAHSO (Land and Hold short). Cela vous oblige, sur certaines pistes d'aéroport, à atterrir mais à rester à l'écart au panneau LAHSO au point de passage de piste devant vous. Si vous pensez que vous ne pouvez pas gérer cette procédure, dites à la tour et prenez une autre piste. L'aéroport ci-dessus a une telle procédure.
- Reportez-vous également au tableau de phonétique aéronautique ci-dessous. Mémorisez ce tableau, vous aurez besoin de les savoir à tout moment que vous êtes PIC (Pilot in Command).
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Réduisez votre vitesse. Pour ce faire, réduisez la puissance en reculant sur l'accélérateur, mais ne déployez pas encore les volets. Abaissez les volets uniquement lorsque vous atteignez votre point d'entrée. Encore une fois, n'abaissez pas les volets lorsque la vitesse est excessive; ne le faites que lorsque la vitesse est comprise dans l'arc blanc de l'instrument de vitesse.
- Stabilisez la vitesse et le taux de descente avec une combinaison de joug, de puissance et de volets abaissés. Maintenez votre vitesse à 80 nœuds avec une vitesse de descente de 500 m / min. (150m / min) jusqu'à ce que vous atteigniez environ 1000 m AGL. Vous pouvez réduire l'accélérateur au ralenti maintenant si vous préférez, ou plus tard à l'atterrissage tant que vous maintenez votre vitesse à 60 à 70 nœuds et maintenez cette vitesse jusqu'à ce que vous atteigniez environ 10 m (3 m) au-dessus de la piste. (Vous apprendrez cela avec de la pratique.)
- Vérifiez l'accélérateur au ralenti et soulevez lentement le nez en tirant sur le joug. Essayez de maintenir l'avion à quelques pieds de la piste jusqu'à ce que les deux roues principales touchent le sol. Continuez à maintenir la roue avant sur le sol; il s'installera au sol, plus sûr, par lui-même.
- Appliquez un freinage judicieux une fois que la roue avant a touché le sol. Cela ralentira l'avion pour qu'il quitte la piste en toute sécurité.
- Ne vous arrêtez jamais sur une piste, sauf indication contraire de la tour ou du contrôle au sol.
- Sortez le plus rapidement possible en utilisant la rampe de sortie spécifiée par la tour. Vous verrez les marques de délimitation de piste sur la voie de circulation devant vous. Roulez rapidement sur cette ligne jusqu'à un point où la queue de votre avion a également franchi les lignes. À ce stade, arrêtez-vous et appelez le contrôle au sol pour obtenir l'autorisation de rouler jusqu'au parking. Relisez les instructions (comme toujours) et suivez les instructions pour revenir à la place de stationnement.
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Entraînez-vous à gérer les approches de nuit.
- Les approches de piste de nuit vous montrent de nombreux indicateurs utiles sur la zone d'approche de piste, pour des raisons de sécurité.
- La rangée de feux à l'extrémité de la piste est appelée RAIL (Runway Alignment Indicator Lights).
- Notez également que les marques de piste et les feux latéraux sont blancs, les feux de voie de circulation sont cependant toujours bleus.

Partie 8 sur 8: Apprentissage des codes de gestion des aéroports et des vols

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Apprenez et mémorisez la phonétique aéronautique. Pratiquez ces phonétiques, vous en aurez besoin constamment et à tout moment.
- A se prononce Alpha, B est Bravo, C est Charlie, D est Delta, E est Echo, F est Foxtrot, G est Golf, H est Hôtel, I est l'Inde, J est Juliette, K est Kilo, M est Mike, N est Novembre, O est Oscar, P est Papa, Q est Québec, R est Romeo, S est Sierra, T est Tango, U est Uniforme, V est Victor, W est Whisky, X est X-Ray, Y est Yankee, Z est Zulu.
- L'ATC et toutes les autres stations d'information de vol de l'aviation utiliseront toujours ces phonétiques.
- Ne inventez pas le vôtre.
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Étudiez les panneaux de signalisation. Les panneaux de piste sont très importants, tous les pilotes doivent savoir ce qu'ils signifient.
- Les panneaux de piste ci-dessus indiquent que vous êtes sur la voie de circulation Alpha, en direction de la piste 21 (prononcée, piste deux une). Il y a un panneau d'attente ILS (Instrument Landing System) là-bas, et au-delà, un panneau d'attente de piste.
- Vous devez vous arrêter aux deux panneaux d'attente (sauf si vous êtes déjà autorisé) pour obtenir la permission de continuer sur la piste 21. (N'oubliez pas que vous devez obtenir la commande «Alignez-vous et attendez») avant d'entrer sur une piste.
- En cas de doute, arrêtez-vous et demandez à qui vous êtes en contact radio.

Quel âge faut-il avoir pour obtenir une licence de pilote aux États-Unis?

Conseils

Vous pouvez en apprendre beaucoup sur le pilotage d'un avion et également faciliter l'acquisition d'une licence de pilote sans dépenser d'argent en suivant les étapes suivantes:
- Comment démarrer une formation de pilote en ligne gratuite avec FAA safety.gov
- Comment démarrer une formation pilote gratuite en ligne avec AOPA.org
- Lorsque vous êtes prêt pour votre évaluation Multiengine, essayez Comment piloter un Cessna 310.
Certaines des exigences de la FAA pour obtenir votre licence de pilote.
- 40 heures, minimum, de temps de vol total (nécessite généralement 50 heures).
- 20 heures avec un instructeur de vol qualifié.
- 10 heures de vol en solo.
- 3 heures de cross-country vers d'autres aéroports.
- 3 heures de vol de nuit. Un vol de plus de 100 nm (miles nautiques).
- 5 heures de ski de fond. Un vol d'une distance totale de 150 nm avec un arrêt de carburant.
- 3 heures de vol aux instruments dans un avion.
- Ce ne sont qu'une partie représentative des exigences complètes.