Comment changer un essieu CV et un roulement de roue avant sur une Dodge Dakota 2001 4X4?

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   Faites une liste des pièces dont vous avez besoin pour terminer le projet. Étant donné que certaines pièces peuvent ne pas être disponibles dans le commerce chez votre fournisseur de pièces automobiles local, vérifier la disponibilité avant de commencer permettra de gagner du temps, ou du moins d'éviter d'avoir un camion incontrôlable dans l'allée pendant une période prolongée.
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   Notez les informations sur votre camion avant d'aller faire vos courses. Avoir les informations du camion aidera votre fournisseur de pièces automobiles à trouver les bonnes pièces pour le travail. L'exemple ici est une Dodge Dakota Sport, modèle 2001, avec un V8 de 4,7 litres (1,2 gal US) et une transmission manuelle à 5 vitesses. Il dispose également de freins antiblocage aux quatre roues, ce qui fait une différence dans l'assemblage du moyeu de roulement de roue avant. Vous pourrez peut-être trouver toutes les informations pour votre véhicule par le numéro VIN si votre fournisseur de pièces détachées a accès à cette base de données.
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   Choisissez la qualité des pièces que vous souhaitez utiliser. Pour une utilisation intensive, l'utilisation de pièces de qualité supérieure vaudra la peine, mais si vous magasinez pour une économie, la sélection d'une marque de magasin peut économiser plus de 50%. Assurez-vous toutefois que les pièces sont fabriquées selon les spécifications OEM, afin qu'elles puissent être utilisées en toute sécurité et s'adapter correctement.

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   Soulevez le camion et placez-le sur des chandelles, en vous assurant que les roues sont bloquées pour l'empêcher de rouler.
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   Retirez la roue du côté où vous travaillez. Vous voudrez peut-être desserrer les écrous de roue avant de soulever le camion si vous n'avez pas de clé à chocs pour les écrous de roue.
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   Retirez la goupille fendue de l'arbre d'essieu au centre du moyeu. Ensuite, desserrez l'écrou d'axe d'un demi-tour afin qu'il puisse être retiré plus tard. Vous aurez peut-être besoin d'une aide pour maintenir le frein avant tout en desserrant l'écrou d'essieu.
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   Retirez l'étrier de frein. Il y a deux goujons derrière l'étrier, ceux-ci peuvent être retirés avec une clé Allen, soit ³ ⁄ ₁₆ ou ¹ ⁄ ₄ pouces (0,5 ou 0,6 cm). Retirez les goujons et retirez le ressort de tension de l'avant de l'étrier, puis retirez légèrement les plaquettes du disque de frein. Maintenant, l'étrier peut être retiré et attaché à l'écart.
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   Retirez le disque de frein. Assurez-vous de ne pas mettre de graisse ou d'huile sur ses surfaces de friction.
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   Retirez l'écrou d'axe. La plupart sont des écrous de 1¹ ⁄ ₄ pouces (3,2 cm) et une douille est nécessaire pour les retirer. Si l'écrou ne tourne pas sans faire tourner l'essieu, utilisez un long levier entre deux goujons pour le maintenir immobile.
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   Retirez l'ensemble de roulement de moyeu. Il y a trois boulons qui le fixent à l'articulation, ils peuvent être retirés avec une clé de 14 mm (244 cm), mais ils sont très serrés, donc un tuyau de tricheur peut être nécessaire pour les détacher. Si le moyeu est équipé d'un capteur de frein antiblocage, soit débranchez la prise et retirez les clips qui maintiennent le câble, soit si vous remplacez le moyeu, coupez simplement le fil pour le moment. Si le moyeu est coincé, cognez-le et soulevez-le avec un gros tournevis ou un levier.
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   Retirez la rotule supérieure de la fusée ou dévissez-la du bras de commande supérieur (A). Cela permettra à la fusée d'être retirée du chemin pour le retrait de l'essieu CV. Sachez que les trois boulons qui fixent la rotule au bras de commande supérieur ont des écrous autobloquants, de sorte que les filetages peuvent être endommagés s'ils sont retirés. Étant donné que ces joints à rotule sont essentiels à la sécurité du véhicule, vous devriez sérieusement envisager de les remplacer, surtout compte tenu du coût relativement bas de ces pièces.
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   Retirez l'essieu CV de l'arbre latéral du différentiel. L'axe devrait glisser facilement si les cannelures ne sont pas endommagées, sinon, vous devrez peut-être utiliser un marteau coulissant pour le persuader. Si un marteau à inertie est nécessaire, assurez-vous d'inspecter soigneusement l'arbre latéral du différentiel et remplacez-le si nécessaire.
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    Retirez le joint d'huile sur l'arbre latéral si vous le remplacez. Vous pouvez utiliser un outil de retrait de joint ou un tournevis à lame plate pour le retirer.
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    Installez le nouveau joint d'huile sur l'arbre latéral. Mettez une noisette de colle pour joint autour de la bague extérieure du joint et une petite noisette de graisse ou d'huile pour engrenages sur la bague intérieure pour éviter les dommages et les fuites.
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    Faites glisser le nouvel axe CV sur l'arbre latéral sur le différentiel. Un peu d'huile pour engrenages sur les cannelures lui permettra de glisser facilement.
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    Guidez l'extrémité extérieure de l'essieu à travers le trou central de la fusée. Vous voudrez peut-être envelopper les cannelures avec un chiffon ou une serviette en papier pour les protéger des dommages lors du positionnement.
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    Installez le nouvel ensemble de roulement de moyeu. Vous devrez centrer soigneusement les cannelures de l'essieu CV à travers l'assemblage du moyeu. Réinstallez les trois boulons qui fixent l'assemblage à la fusée. Ces boulons doivent être serrés selon les spécifications correctes, généralement 150 mètres (45,7 m) livres. N'utilisez pas de clé à chocs pour installer ces boulons.
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    Réinstallez (ou installez une nouvelle) la rotule supérieure. Si vous réinstallez la rotule supérieure d'origine, vérifiez les boulons pour vous assurer que les filetages ne sont pas endommagés, le cas échéant, vous devrez utiliser de nouveaux boulons de la même taille et de la même force, avec des écrous de blocage. Vous aurez peut-être besoin d'aide pour positionner le bras de commande supérieur de manière à ce que les boulons de la rotule s'alignent. Serrez fermement ces boulons.
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    Remplacez le disque de frein. Assurez-vous de vérifier les surfaces pour vous assurer qu'elles ne sont pas déformées, piquées ou endommagées de quelque façon que ce soit. Ils doivent être lisses et brillants, sans décoloration qui indiquerait des dommages causés par la chaleur.
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    Réinstaller l'étrier de frein. Assurez-vous que les goujons de montage sont correctement filetés, car ils ont des filetages très fins qui peuvent être croisés si vous ne faites pas attention. Installez le ressort de frein à l'extérieur de l'étrier en vous assurant qu'il est centré afin qu'il ne fasse pas tourner le rotor.
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    Installez le câble du capteur antiblocage, en l'ancrant à la conduite de liquide de frein et au cadre aux mêmes endroits où le câble précédent était ancré, si vous avez remplacé l'ensemble moyeu de roulement de roue et que votre véhicule est équipé de freins antiblocage aux quatre roues.
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    Installez l'écrou de l'axe CV et serrez-le fermement. Vous pouvez vérifier les spécifications du véhicule pour cet écrou, mais assurez-vous au moins qu'il est bien serré. Replacez la goupille fendue à l'extrémité de l'essieu lorsque l'écrou est serré.
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    Remettez votre pneu sur le camion et serrez les écrous de roue. Retirez les chandelles et abaissez le véhicule au sol. Vous pouvez maintenant resserrer tous les boulons ou écrous de roue qui ont tourné alors que la roue ne touchait pas le sol.
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    Testez le véhicule en vous assurant que la direction est bien tendue et qu'il n'y a pas de sons inhabituels provenant des nouvelles pièces qui pourraient indiquer une mauvaise installation ou d'autres pièces endommagées.
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    Renvoyez toutes les pièces qui avaient des frais de base au détaillant auprès duquel vous les avez achetées, pour un remboursement des frais de base. Si vous avez acheté de nouvelles pièces, il se peut qu'aucune charge de base ne soit appliquée, de sorte que les anciennes pièces peuvent être recyclées ou mises au rebut.

== Astuces ==

• Vérifiez la transmission, y compris l'arbre de transmission avant, le différentiel et la boîte de transfert pendant que le véhicule est soulevé pour déterminer si ces pièces nécessitent une attention particulière.
• Utilisez des clés pneumatiques dans la mesure du possible pour faciliter cette tâche.
• Faites ce travail sur un sol en béton, ou placez du contreplaqué ou un autre matériau sous le véhicule pour garder les conditions de travail plus propres et éviter de perdre des pièces.
• Utilisez des pièces de rechange de qualité pour un service et une sécurité optimaux.