Comment inspecter votre système de suspension?

Vous devrez soulever chaque côté du véhicule pour inspecter la suspension de ce côté — Si votre véhicule est équipé d'une suspension arrière indépendante, vous devrez soulever chaque côté du véhicule pour inspecter la suspension de ce côté.

Vous pouvez souvent dire s'il y a un problème avec votre suspension simplement à la sensation que vous ressentez lorsque vous conduisez, mais il peut être difficile d'évaluer les problèmes sans soulever le véhicule et inspecter visuellement les composants de la suspension vous-même. Il existe un certain nombre de types de suspensions différents que vous pouvez trouver dans votre véhicule, mais certaines choses à rechercher sont assez universelles.

Méthode 1 sur 4: identifier les signes de problèmes de suspension

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Faites attention si votre trajet commence à devenir plus difficile. Au fil du temps, les composants de votre suspension peuvent s'user. Bien que l'inspection visuelle des composants puisse souvent vous permettre de savoir s'ils sont compromis, le moyen le plus simple de déterminer si vous rencontrez un problème de suspension est de faire attention à la sensation de conduite dans votre véhicule. S'il est devenu progressivement plus rugueux, c'est probablement parce que la suspension n'absorbe plus les bosses comme elle le devrait.
- Si vous commencez à ressentir plus de secousses et de secousses pendant que vous conduisez, il peut y avoir un problème avec votre suspension.
- Parfois, une conduite plus difficile s'accompagne de grincements audibles alors que la suspension a du mal à gérer les bosses de la route.
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Prenez note si votre véhicule tire ou grince pendant les virages. Si vous commencez à avoir l'impression que le véhicule travaille contre vous lorsque vous tournez, c'est probablement le résultat d'un composant de suspension défaillant. Différentes parties de votre suspension peuvent affecter la réponse de la direction, l'angle des pneus et le centre d'équilibre du véhicule. Chacun de ces éléments peut rendre votre véhicule encombrant ou difficile à virer. Une mauvaise extrémité de la tige de cravate va faire réponse de la direction atone. Si vous entendez un ruisseau audible en tournant la roue, cela peut être le résultat d'une mauvaise rotule inférieure. Inversement, si vous entendez des cognements lors du transfert de poids dans le véhicule lors d'un virage, cela peut être causé par une mauvaise liaison d'extrémité de barre stabilisatrice.
- Faites attention à la façon dont le véhicule réagit lorsque vous tournez et comparez-le à vos expériences précédentes dans le véhicule pour évaluer s'il y a un problème.
- Écoutez attentivement pour voir si les composants de votre suspension grincent sous la pression.
- Chaque véhicule se comporte un peu différemment en tournant, de sorte que les expériences précédentes avec le véhicule peuvent faciliter l'évaluation des problèmes.
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Inspectez l'usure de la bande de roulement de vos pneus. Vos pneus doivent s'user de manière assez uniforme sur toute la largeur de la bande de roulement. Si vous permutez vos pneus régulièrement, ils doivent être portés de manière presque uniforme. Si vous remarquez que l'intérieur ou l'extérieur du pneu s'use plus rapidement que le reste, cela pourrait être un problème avec le carrossage de vos roues et de vos pneus. Le carrossage est le terme utilisé pour décrire l'angle de la roue par rapport au véhicule et à la route.
- Un véhicule à carrossage négatif usera plus rapidement l'intérieur des pneus.
- Un véhicule à carrossage positif usera plus rapidement l'extérieur des pneus.
- Le carrossage est déterminé par les composants de votre suspension et l'alignement des roues.
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Essayez de freiner brusquement pour voir si le nez plonge lorsque vous vous arrêtez. Si vous rencontrez des problèmes avec vos jambes de force ou vos amortisseurs avant, votre suspension peut avoir du mal à maintenir le niveau du véhicule en cas de freinage brusque. Arrêtez-vous rapidement dans un endroit sûr et faites attention à l'avant de votre voiture. Si le nez du véhicule plonge ou descend lorsque vous ralentissez, cela peut être dû à de mauvais chocs ou à des jambes de force. Si vous entendez un bruit sourd à l'avant du véhicule lorsque vous freinez, il y a soit un problème avec votre bras de suspension ou la bague du sous-châssis.
- Votre suspension doit être capable de supporter le poids de votre véhicule et de le maintenir assez plat dans la plupart des situations.
- Le coin avant de votre véhicule peut également baisser lorsque vous tournez dans la même direction. Ceci est causé par le même échec.
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Regardez pour voir si le véhicule est à niveau. Avec le véhicule garé, contournez-le et évaluez visuellement son niveau d'assise. Si un côté de la voiture repose plus haut que l'autre, il y a probablement des composants de suspension usés ou cassés à blâmer.
- Il n'est pas rare que l'avant du véhicule soit légèrement plus bas que l'arrière dans de nombreux véhicules tels que les camionnettes, mais le véhicule devrait sinon être de niveau.
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Faites attention au balancement et aux rebonds à basse vitesse. Votre véhicule ne devrait avoir aucune difficulté à supporter les bosses de la route à basse vitesse. Si vous passez sur une bosse et sentez votre véhicule se balancer d'avant en arrière ou rebondir après avoir dépassé la bosse, votre suspension a du mal à supporter le poids du véhicule.
- Votre véhicule doit être capable de franchir une bosse et de retrouver rapidement son calme à basse vitesse.
- Si votre véhicule oscille d'avant en arrière après avoir franchi une bosse, il y a probablement un problème avec votre suspension.

Vous devrez passer sous le véhicule pour inspecter visuellement l'état de votre système de suspension.

Méthode 2 sur 4: passer au-dessus de votre suspension avant

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Inspectez visuellement vos supports de jambe de force ou vos amortisseurs. Ouvrez le capot de votre véhicule et regardez de chaque côté. Les jambes de force ou les tours d'amortisseur s'étendront à travers l'aile au-dessus de chaque roue et seront fixées avec un ou une série de boulons ou d'écrous. Examinez les attaches et assurez-vous qu'elles ne sont pas couvertes de rouille et qu'elles ne sont pas desserrées ou autrement compromises.
- Si vos supports de jambe de force ou vos amortisseurs ne sont pas correctement fixés, ils ne peuvent pas fonctionner correctement.
- La rouille peut compromettre les écrous et les boulons qui maintiennent les pièces en place ainsi que les pièces elles-mêmes.
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Mesurez la hauteur de caisse sur vos roues avant. Utilisez une règle ou un ruban à mesurer pour déterminer la longueur de l'espace vide entre le haut du pneu et le bas du garde-boue du côté conducteur de votre véhicule. Répétez le processus du côté passager et évaluez s'il y a une différence. Bien qu'une légère variation soit acceptable (un demi-pouce ou moins), les deux devraient être assez égaux.
- S'ils ne sont pas égaux, c'est probablement du côté le plus bas que réside le problème.
- S'ils sont égaux, il peut toujours y avoir un problème avec la suspension qui affecte les deux côtés de la même manière.
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Soulevez le véhicule. Vous devrez passer sous le véhicule pour inspecter visuellement l'état de votre système de suspension. Placez un chariot ou un cric à ciseaux sous le véhicule à l'un de ses points de cric désignés pour l'extrémité avant. Si vous ne savez pas où localiser les points de prise de votre véhicule, reportez-vous au manuel du propriétaire de votre véhicule pour obtenir des éclaircissements. Soulevez la voiture jusqu'à ce qu'elle soit suffisamment haute pour travailler en dessous, puis placez des chandelles sous la voiture pour supporter son poids avant de commencer votre inspection visuelle.
- Ne travaillez jamais sous un véhicule soutenu par un cric sans chandelles.
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Inspectez visuellement les graisseurs et les bagues en caoutchouc pour détecter tout signe de dommage. Une fois que vous êtes sous votre véhicule, commencez par une roue et regardez autour de vous les bagues en caoutchouc séparant les composants métalliques de votre suspension les uns des autres. Ils sont généralement noirs, bien qu'ils puissent devenir gris avec le temps. Il peut y avoir jusqu'à quarante bagues individuelles entre les composants de votre suspension, bien qu'elles soient souvent rondes avec un trou au milieu (comme un beignet). Chaque fois que vous trouvez un morceau de caoutchouc dans votre suspension, il est considéré comme une bague. Si vous remarquez des fissures ou des déchirures dans des bagues, elles devront être remplacées.
- Une fois qu'une bague en caoutchouc commence à s'user, elle permettra plus de mouvement entre les composants de la suspension que ce qui devrait être autorisé, ce qui entraînera une altération de la dynamique de la suspension et rendra probablement votre conduite plus difficile.
- Des bagues déchirées ou manquantes peuvent sérieusement compromettre la capacité de votre véhicule à résister aux chocs ou même à se diriger.
- Échecs de douille commune de votre suspension peuvent inclure barre stabilisatrice maillons d'extrémité (à chaque extrémité de la barre stabilisatrice), les bagues de bras de piste a le point de pivotement de l' essieu sur le véhicule, ou les douilles dans les bras de commande supérieur ou inférieur.
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Vérifiez qu'il n'y a pas de jeu excessif dans les extrémités des tirants. Localisez le boîtier de direction assistée et suivez ses bras vers les roues. Si vous ne savez pas où se trouve le boîtier de direction assistée dans votre véhicule, reportez-vous au manuel d'entretien spécifique à l'année, à la marque et au modèle de votre voiture ou camion. Les embouts de biellette servent de points de connexion entre le boîtier de direction et les roues, donc si les bagues sont compromises, cela pourrait entraîner des points morts dans votre direction et une capacité de maniabilité réduite.
- Si vous avez remarqué un "point mort" dans votre volant, c'est probablement le résultat d'un jeu trop important causé par un mauvais embout de biellette.
- Une extrémité de biellette complètement défaillante peut être extrêmement dangereuse, car elle peut vous empêcher de contrôler le véhicule. Remplacez les extrémités des biellettes avant qu'elles ne deviennent si usées qu'elles tombent complètement en panne.

Inspectez une suspension arrière indépendante en recherchant des signes de dommages sur les bagues ou un excès de rouille sur le matériel de fixation ou les composants de la suspension.

Méthode 3 sur 4: inspecter votre suspension arrière

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Soulevez l'arrière de la voiture. Localisez les points de cric arrière de votre véhicule et placez un cric en dessous. Si l'avant de votre véhicule repose sur des chandelles, vous pouvez le laisser en l'air, mais si vous n'avez que deux chandelles, vous devez abaisser l'avant du véhicule et utiliser ces chandelles pour soutenir l'arrière pendant que vous travaillez..
- Bien que les roues avant du véhicule n'aient pas besoin d'être au sol pour inspecter la suspension arrière, vous devez placer des chandelles sous l'arrière afin de passer sous le véhicule.
- Si les pneus avant sont au sol, placez une cale de roue devant eux pour vous assurer que le véhicule ne peut pas avancer pendant que vous le soulevez ou une fois qu'il est sur les chandelles.
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Essuyez chaque joint et inspectez les bagues pour détecter tout dommage. La suspension arrière a beaucoup moins de composants que l'avant, mais ils doivent être inspectés pour les mêmes signes de dommages. Il est probable que beaucoup de boue et de débris se soient retrouvés piégés par la suspension arrière, vous devrez donc peut-être essuyer les bagues avec de l'eau et un chiffon pour pouvoir les inspecter correctement.
- Il n'est pas nécessaire d'essuyer les joints et les bagues si vous pouvez les voir facilement.
- Recherchez les mêmes signes de fissuration ou de déchirure dans les bagues en caoutchouc.
3
Inspectez les boulons et les écrous pour la rouille et le serrage. Vérifiez que les écrous et les boulons utilisés pour fixer les composants de la suspension les uns aux autres et au véhicule ne présentent pas de signes de rouille excessive et assurez-vous qu'ils sont bien serrés. Utilisez un tournevis pour enfoncer le matériel de fixation qui semble rouillé. Si des morceaux de l'écrou ou du boulon rouillé se détachent lorsque vous le poussez, le matériel devra être remplacé.
- Si vous remarquez que l'un des écrous ou boulons s'est desserré avec le temps, utilisez une clé à douille ou à main appropriée pour les resserrer.
- Si des parties du cadre ou les composants de la suspension eux-mêmes sont trop rouillés, vous devrez amener le véhicule chez un mécanicien pour le faire réparer.
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Inspectez une roue à la fois avec une suspension arrière indépendante. Si votre véhicule est équipé d'une suspension arrière indépendante, vous devrez soulever chaque côté du véhicule pour inspecter la suspension de ce côté. Bien que vous n'ayez peut-être pas besoin de le faire avec certains véhicules, vous devez prévoir de devoir retirer la roue et le pneu afin d'accéder et d'inspecter les composants de la suspension.
- Inspectez une suspension arrière indépendante en recherchant des signes de dommages sur les bagues ou un excès de rouille sur le matériel de fixation ou les composants de la suspension.
- Les composants de la suspension sont conçus pour supporter le poids du véhicule sous charge, vous ne devriez donc pas pouvoir les déplacer à la main. Si vous pouvez déplacer un composant à la main, c'est qu'il est trop lâche ou que la bague est défectueuse.

Méthode 4 sur 4: effectuer un test de rebond

1
Stationnez votre véhicule sur un sol ferme et plat. Afin d'effectuer un test de rebond, vous devez supprimer toutes les variables qui pourraient affecter la façon dont le véhicule récupère d'un rebond. Un sol mou ou inégal peut affecter l'assise du véhicule, ce qui vous donne un résultat moins fiable.
- Le bitume ou le béton sont les surfaces préférées pour effectuer ce test.
- Une surface inégale déplacera le poids du véhicule, faisant réagir la suspension différemment qu'elle ne le ferait autrement.
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Appuyez fermement sur l'avant du véhicule. Le test de rebond nécessite que vous comprimiez la suspension du véhicule et évaluiez comment elle récupère. Pour ce faire, placez vos deux paumes sur une partie stable de l'avant du véhicule (le capot suffira) et appuyez de tout votre poids. Retirez vos mains et regardez le véhicule se relever.
- Appuyez sur le capot tout près de l'avant de la voiture pour éviter de l'enfoncer.
- Si vous ne parvenez pas à exercer une pression suffisante sur le véhicule pour comprimer la suspension, demandez à un ami de vous aider.
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Comptez le nombre de rebonds dont la suspension a besoin pour récupérer. Après avoir relâché le véhicule, il devrait rebondir et se redresser en un seul rebond. S'il rebondit plusieurs fois au fur et à mesure qu'il se stabilise, les amortisseurs à l'avant de votre véhicule sont probablement défectueux.
- Même si vous appuyez plusieurs fois sur le capot avant de le relâcher, il devrait toujours se redresser avec un seul rebond.
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Répétez le test à l'arrière du véhicule. Une fois que vous avez évalué la suspension avant, passez à l'arrière du véhicule et répétez le processus en appuyant sur le couvercle du coffre. Comme l'avant, la suspension arrière devrait pouvoir se redresser après un seul rebond.
- Si le véhicule rebondit plusieurs fois avant de se tasser à nouveau, confiez-le à un professionnel pour faire examiner les amortisseurs.
- N'appuyez pas sur les spoilers ou les ailerons, car ils sont souvent en fibre de verre et se briseront sous la pression.

Que vous devez inspecter votre système de suspension — Si vous rencontrez des problèmes avec votre suspension et que vous devez inspecter votre système de suspension, ouvrez le capot de votre véhicule et inspectez les jambes de force ou les amortisseurs, qui s'étendent à travers l'aile au-dessus de chaque roue de chaque côté.

Conseils

Si votre voiture est équipée d'un système de mise à niveau automatique et que votre voiture semble s'asseoir de manière inégale (c'est-à-dire que l'arrière de la voiture s'affaisse), la cause habituelle est une fuite d'air. Les fuites d'air sont généralement causées par la dégradation des parties en caoutchouc des amortisseurs pneumatiques. Les conduites d'air et les raccords peuvent également développer des fuites, provoquant l'affaissement de la voiture. Dans certains cas, le problème pourrait être le compresseur d'air lui-même, ou ses capteurs et son câblage.
Il ne devrait y avoir aucun jeu détectable dans aucune partie de votre système de suspension. Trouver cela indique généralement un problème. Si vous pouvez déplacer un composant à la main, il y a trop de jeu.

Mises en garde

Les pièces de suspension sont généralement très sales et peuvent être extrêmement chaudes. Laissez toujours le véhicule refroidir pendant au moins 4 heures avant de tenter une inspection.
Tout problème suspect de pneu ou de suspension doit être examiné immédiatement. Cela pourrait rendre le véhicule incontrôlable.

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