Comment diagnostiquer un problème d'alignement?
Si le problème disparaît après avoir vérifié et gonflé vos pneus, vous n'avez pas besoin d'un alignement.
L'alignement fait référence à l'angle et à la direction des roues de votre véhicule, mais c'est aussi le nom de la procédure de réparation qui résout les problèmes d'alignement de vos roues. Cela peut sembler déroutant, mais vous devez obtenir un alignement pour corriger votre alignement! Les problèmes d'alignement peuvent être déclenchés par des nids-de-poule, des bordures ou une forte usure de vos pneus. Étant donné que cette réparation nécessite un rack d'alignement, ce n'est pas un problème que vous pouvez résoudre sans mécanicien. Heureusement, les problèmes d'alignement sont relativement faciles à diagnostiquer et peu coûteux à réparer si vous n'avez pas besoin de remplacer des pièces de votre assemblage de roues.
Méthode 1 sur 2: évaluer votre alignement
- 1Vérifiez la pression de vos pneus et regonflez vos pneus si nécessaire. Vérifiez le panneau à l'intérieur de votre porte côté conducteur pour trouver le psi optimal pour vos pneus. Ensuite, prenez un manomètre et dévissez le capuchon de la valve à air de votre premier pneu. Collez la jauge sur la valve pour prendre votre lecture. Si l'un de vos pneus est sous-gonflé, remplissez-le d'air dans une station-service pour voir si cela résout le problème.
- Souvent, ce qui semble être un problème d'alignement est simplement un problème de pneu. Si le problème disparaît après avoir vérifié et gonflé vos pneus, vous n'avez pas besoin d'un alignement.
- Psi signifie livre-force par pouce carré. C'est l'unité de mesure de la pression atmosphérique.
- En règle générale, vous voulez que vos pneus mesurent entre 28 et 36 psi. Ceci est cependant différent pour chaque marque et modèle.
- Lorsque vous gonflez le pneu, faites-le petit à petit et continuez à vérifier la pression pour faire des ajustements mineurs.
Attention: ne vous fiez pas au psi imprimé directement sur vos pneus. Il s'agit de la pression maximale pour vos pneus et non de la pression optimale pour votre véhicule. Bien que vous ne devriez jamais dépasser le psi imprimé sur les pneus, vous risquez de perdre de la consommation d'essence et d'user vos pneus plus rapidement si vous utilisez le nombre sur vos pneus comme référence.
- 2Serrez chacun de vos écrous de roue pour voir si un écrou desserré est le problème. Entrez dans votre coffre et prenez la clé à ergot fournie avec votre pneu de secours. Retirez-le et faites le tour de votre véhicule pour serrer tous les écrous de roue à l'extérieur de votre véhicule. Si l'un des écrous était desserré, c'était probablement le problème. Serrez tous les écrous de roue et voyez si le problème disparaît.
- Les écrous de roue se détachent rarement d'eux-mêmes s'ils sont secs. Les écrous de roue desserrés sont généralement le résultat d'un changement de rechange précipité.
- Si vous continuez à desserrer les écrous de roue, utilisez un dégraissant pour frotter l'huile des boulons un par un avant de les réinstaller. Les boulons lubrifiés ont tendance à se dévisser avec le temps.
Souvent, ce qui semble être un problème d'alignement est simplement un problème de pneu. - 3Essayez de lâcher le volant dans un terrain vide pour voir s'il tourne. Emmenez votre véhicule dans un parking vide. Appuyez un peu sur l'accélérateur mais ne touchez pas le volant. Regardez le logo au centre de votre volant. Si la roue tourne de plus de 5 à 10 degrés sur 40 à 50 mètres (12 à 15 m), il se peut que vous ayez un problème d'alignement. S'il tourne dans la même direction lors des allers-retours sur le terrain, il est encore plus probable que vous ayez besoin d'un alignement.
- À moins que vous ne conduisiez sur une surface parfaitement plane, la roue tournera naturellement un peu en raison de l'angle de la route.
- Si la roue tourne dans le même sens lorsque vous faites des allers-retours sur la même bande, c'est un signe que l'alignement est particulièrement mauvais car la roue ignore l'angle naturel de la route et tire toujours dans la même direction.
- 4Écoutez si le bruit provient de vos pneus lorsque vous conduisez. Emmenez votre véhicule sur une route principale ou sur une autoroute. Abaissez complètement les vitres et écoutez attentivement pendant que vous accélérez pour voir si le bruit commence à sortir de vos pneus. Si vous entendez un bruit, vous aurez peut-être besoin d'un alignement. Cela est particulièrement vrai si vous n'entendez un bruit que d'un côté et que vous avez déjà vérifié vos pneus.
- Ce bruit est généralement un grincement, qui est causé par un pneu tournant au mauvais angle sur la route. Cependant, cela peut être un bruit de crissement ou de cliquetis.
- Si l'un de vos pneus est mal aligné, vous pouvez remarquer un bruit chaque fois que vous tournez dans une certaine direction.
- 5Saisissez le volant tout en accélérant pour voir s'il tremble ou s'incline. La prochaine fois que vous conduisez, saisissez fermement le volant à 10 et 2 lorsque vous accélérez. Si la roue commence à vibrer ou à trembler pendant que vous accélérez, ou si vous sentez la roue se battre contre vous pour tourner à gauche ou à droite lorsque vous allez tout droit, vous pouvez avoir un problème d'alignement.
- Ce test n'est pas aussi fiable sur les véhicules fabriqués avant 1990, car la colonne de direction est susceptible d'être un peu usée après des années d'utilisation.
Étant donné que cette réparation nécessite un rack d'alignement, ce n'est pas un problème que vous pouvez résoudre sans mécanicien. - 6Recherchez une usure inégale de la bande de roulement sur les côtés des pneus pour trouver des problèmes d'orteils. Descendez sur le sol ou enlevez votre pneu pour inspecter la bande de roulement. Si un pneu est incliné vers l'intérieur, il est "pincé" et la partie intérieure de la roue aura l'air usée par rapport au reste du pneu. Si le pneu pointe loin du véhicule, il est «pincé». Ces deux problèmes sont résolus sur un rack d'alignement.
- Le pincement fait référence à l'angle du pneu par rapport au véhicule et au volant. Si un ou deux de vos pneus ont un problème d'orteil, les pneus s'useront de manière inégale avec le temps.
- Un motif ondulé sur les deux pneus est généralement le résultat du pincement ou du pincement des deux pneus au même angle. Ceci est généralement résolu en remplaçant un composant qui est tombé en panne sur votre essieu ou dans votre passage de roue.
- 7Faites ajuster le carrossage si une partie du pneu a l'air impeccable. Soit vous vous couchez au sol, soit enlevez un pneu pour inspecter la bande de roulement. Si une partie du pneu a l'air complètement vierge mais que l'autre partie est usée, vous avez un problème avec le carrossage de votre pneu. Le carrossage fait référence à l'angle vertical du pneu lorsqu'il repose sur votre essieu. Un carrossage mal aligné peut faire décoller une partie du pneu du sol. Ce problème est résolu sur un rack d'alignement.
- 8Vérifiez la bande de roulement pour les marques de hachage ou même l'usure pour trouver des problèmes avec la roulette. S'il y a des marques de hachage sur le pneu ou si la bande de roulement semble correcte mais que votre véhicule s'incline toujours lorsque vous conduisez, votre roulette est peut-être mal alignée. La roulette fait référence à l'axe de direction de la roue lorsqu'elle s'aligne avec votre suspension. Si la roulette est positive ou négative, cela peut perturber votre alignement. Ce problème est également résolu sur un support d'alignement, bien que le mécanicien devra ajuster la suspension de votre véhicule.
- Si vous avez l'impression que votre alignement est interrompu au hasard lorsque vous tournez, c'est probablement une roulette mal alignée tirant le véhicule dans une direction étrange.
Heureusement, les problèmes d'alignement sont relativement faciles à diagnostiquer et peu coûteux à réparer si vous n'avez pas besoin de remplacer des pièces de votre assemblage de roues.
Méthode 2 sur 2: réparer le véhicule
- 1Apportez votre véhicule à un mécanicien pour réparer ou aligner votre véhicule. Quel que soit le type de solution de bricolage que vous rencontrez, vous ne pouvez pas vraiment résoudre les problèmes d'alignement dans votre garage. Un alignement correct nécessite un support d'alignement, que vous ne trouverez probablement pas dans votre garage. Apportez votre véhicule à votre mécanicien et décrivez le problème en détail pour le faire réparer.
Astuce: l'alignement d'un véhicule se résume à des réglages effectués en millièmes de pouce (ou cm). Il n'y a aucun moyen pour vous de l'obtenir directement dans le garage. Même les réducteurs chevronnés ont parfois besoin de l'équipement que vous trouverez dans un magasin!
- 2Changez votre alignement pour résoudre les problèmes de pointe, de roulette et de carrossage. Si vos pneus ne sont pas alignés avec le véhicule et qu'ils pointent vers l'intérieur ou vers l'extérieur, le mécanicien réorientera la roue pour l'aligner avec votre essieu. Ils peuvent également ajuster votre suspension ou la roulette pour changer la position ou l'angle du pneu. Ce sont des ajustements courants effectués sur un rack d'alignement.
- C'est à cette procédure que les gens se réfèrent lorsqu'ils parlent d '«obtenir un alignement».
- Attendez-vous à dépenser 37 à 300€ pour un alignement en fonction du coût de la main-d'œuvre et du nombre de pneus à ajuster.
- Étant donné que les roues sont de toute façon réorientées, c'est le moment idéal pour une rotation des pneus si vous en avez besoin.
- 3Faites remplacer les composants de l'essieu ou du cadre en A si les pneus ne peuvent pas être alignés. Si un nid de poule ou un pneu non aligné a endommagé un composant de votre véhicule, vous devrez peut-être le faire remplacer avant que vos pneus puissent être correctement alignés. Votre ressort hélicoïdal, la broche, le joint à rotule, les bagues de commande ou une autre partie de votre ensemble d'essieu doivent peut-être être remplacés.
- Le cadre A fait référence au châssis de votre véhicule sur lequel les essieux sont montés. Si le cadre en A est endommagé, il peut gâcher la façon dont l'essieu repose sur votre véhicule.
- Ces réparations varient en fonction du composant à remplacer. Attendez-vous à dépenser 110€-1500€ selon votre marque, votre modèle et la pièce à remplacer. Ensuite, ajoutez le coût d'alignement standard. Ces réparations varient selon la pièce.
- Les problèmes d'alignement se développent presque toujours sur vos pneus avant puisque vos pneus arrière ne bougent pas réellement lorsque vous tournez.
Lisez aussi: Comment éviter la pourriture sèche sur les pneus?
Questions et réponses
- Que dois-je faire si mon véhicule émet des gémissements en conduisant?Les bruits de pleurnicher indiquent généralement la transmission. Faites examiner la transmission par un mécanicien et vérifiez les niveaux de liquide de transmission pour voir si vous avez une fuite quelque part. S'il semble que le son provient d'une roue, vous devrez probablement gonfler l'un de vos pneus.
- Quels sont les risques d'un pneu avant légèrement décollé de l'avant alors que l'autre pneu est droit?Vous aurez une usure inégale des bandes de roulement si les pneus ne sont pas correctement alignés et vous pourriez endommager considérablement vos roues et votre direction.
- Après avoir installé et équilibré de nouveaux pneus, ma voiture vibre pendant la conduite, mais le volant est stable. Qu'est-ce qui ne va pas?Cela pourrait être vos roulements de roue, surtout s'il ne commence à trembler qu'après avoir été rapide.
- Dois-je effectuer un vrai alignement des roues lors de la mise en place de nouvelles jambes de force arrière?Non, mais vous devez effectuer un alignement frontal pour compenser. Trouvez un morceau de route plat ou utilisez un parking vide pour rouler à environ 5 à 10 mi / h. À un moment donné, retirez complètement vos mains du volant. S'il reste tout de suite après environ 20-30 mètres, vous êtes bon. S'il vire à gauche ou à droite, cela vous donne la directionnalité pour les ajustements nécessaires, et à quel point il vire brusquement ou rapidement vous donne une idée de la gravité du problème.
- Qu'est-ce qui ne va pas si ma direction ne semble pas aller tout de suite après avoir effectué un alignement?J'ai eu ce problème lorsqu'un pneu était 4 psi plus bas que celui du côté opposé. S'ils sont égaux, il peut s'agir d'un moyeu plié ou de mauvais roulements de roue.
- Quel est le coût moyen d'un alignement frontal?J'ai payé environ 90 dollars dans un atelier de réparation. Cela dépend honnêtement de qui vous allez et peut dépendre de l'endroit où vous vivez.
- J'ai remplacé la crémaillère de direction sur mon pionnier, maintenant la direction est sortie de sa position normale. Maintenant, mon véhicule tourne plus large d'un côté que de l'autre. Pensez-vous que l'alignement est désactivé?Cela ressemble à un problème d'alignement des manuels. Demandez au mécanicien d'examiner le pincement, la roulette et le carrossage de vos roues avant. Un virage large est généralement un problème de pincement car la roue se trouve à un angle plus large dans une direction. Le pneu qui est éteint est probablement le pneu avant du même côté où vous virer en grand.
- Pourquoi y a-t-il un bruit sourd de ma roue arrière lorsque je roule lentement?Vérifiez l'état des pneus. Ils peuvent être portés de manière inégale ou vous pouvez avoir une certaine déformation ou un trou.
- Pourquoi mon pneu présente-t-il une usure excessive à l'extérieur?L'angle de votre roulette est désactivé! Vos pneus sont assis sur un angle drôle et la zone la plus proche du milieu du pneu ne touche probablement même pas le sol. Emmenez simplement votre véhicule pour un alignement régulier et procurez-vous de nouveaux pneus si vous en avez besoin.
- Qu'est-ce qui pourrait empêcher ma voiture de rester à niveau?Il est fort probable que vos pneus ne soient pas remplis uniformément. Vérifiez et corrigez vous-même la pression des pneus ou apportez votre voiture au magasin et demandez à un mécanicien de le faire.
Les commentaires (3)
- Je cherchais les raisons pour lesquelles ma voiture allait tirer vers la droite. Les mécaniciens étaient perdus et je cherchais constamment à résoudre le problème. Le point 4 est une piste et pourrait être la réponse. Cela va être approfondi. Au moins, cela aidera avec mon niveau de stress à ce stade. Merci.
- Cela a été très utile pour expliquer à un atelier d'alignement pourquoi j'ai amené ma voiture pour un travail éventuel. Il est préférable de pouvoir parler dans la même «langue».
- Je cherchais autre chose, mais j'étais heureux de lire les problèmes d'alignement des voitures.
