Comment être contrôleur aérien?

Vous pouvez vous qualifier pour devenir contrôleur aérien pour la FAA si vous remplissez l'une des conditions suivantes: Avoir une année continue d'expérience en tant que contrôleur aérien civil ou militaire.

Les contrôleurs aériens font plus que dire au capitaine Oveur le vecteur qui lui a été attribué. Ils indiquent aux pilotes les pistes sur lesquelles rouler et décoller, suivre la position des aéronefs dans les airs et transmettre les rapports du Service météorologique national aux pilotes. La plupart des contrôleurs aériens travaillent pour la Federal Aviation Administration (FAA), bien que certains travaillent pour le ministère de la Défense (DOD) et des branches individuelles de l'armée, tandis que d'autres travaillent pour des entreprises privées de contrôle du trafic aérien dans des tours de contrôle non liées à la FAA. Le travail d'un contrôleur aérien est souvent tendu et stressant, mais si vous voulez en devenir un, voici ce que vous devez savoir.

Partie 1 sur 4: répondre aux exigences

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N'ayez pas plus de 30 ans si vous êtes nouveau dans la profession. Les personnes ayant une expérience antérieure en tant que contrôleur de la circulation aérienne peuvent réintégrer la profession si elles ont 31 ans ou plus, si elles ont une expérience antérieure en tant que contrôleur de la circulation aérienne avant d'avoir 31 ans. Le DOD embauchera des contrôleurs civils de la circulation aérienne de plus de 30 ans; cependant, la FAA ne formera pas de personnes sans expérience préalable âgées de plus de 30 ans.
- Les contrôleurs aériens civils qui travaillent pour le ministère de la Défense peuvent également être mutés à la FAA, à condition qu'ils aient 30 ans ou moins lorsqu'ils sont embauchés par le DOD.
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Soyez citoyen européen. La FAA n'accepte que les citoyens européens pour ses programmes de formation.
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Répondez aux exigences en matière d'éducation et d'expérience. Vous pouvez vous qualifier pour devenir contrôleur de la circulation aérienne pour la FAA si vous remplissez l'une des conditions suivantes:
- Avoir une année d'expérience continue en tant que contrôleur aérien civil ou militaire.
- Avoir 3 ans d'expérience de travail (n'importe quelle), un baccalauréat ou une combinaison équivalente d'expérience de travail et d'études collégiales. La FAA considère une année de collège, 30 heures par semestre ou 45 quarts d'heure, soit 9 mois de travail. Votre expérience et vos cours doivent être de nature à montrer que vous pouvez assumer les fonctions de contrôleur de la circulation aérienne.
- Complétez le programme de 2 ou 4 ans de l'Initiative de formation collégiale du trafic aérien de la FAA (AT-CTI) et recevez une recommandation officielle de l'école dont vous avez suivi le programme. Plus d'informations sur ce programme sont disponibles sur le site Web de la FAA.
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Sachez à quoi vous êtes confronté. En 1981, le président Reagan a tiré tout un tas d'ATC en frappe. En conséquence, ceux qui étaient nouvellement embauchés à l'époque prennent désormais leur retraite. En 2009, il y a eu un énorme pic de nombre et maintenant ce nombre est obligé de baisser. Il y a 4 ans aurait été le moment idéal pour devenir ATC, mais les perspectives d'emploi sont un peu plus sombres maintenant.
- Le BLS a une croissance de l'emploi à un taux de -3%. Si vous voulez un emploi, il est préférable que vous ayez une expérience militaire ou que vous basculiez le programme AT-CTI.

Les personnes ayant une expérience antérieure en tant que contrôleur de la circulation aérienne peuvent réintégrer la profession si elles ont 31 ans ou plus, si elles ont une expérience préalable en tant que contrôleur de la circulation aérienne avant d'avoir 31 ans.

Partie 2 sur 4: être éduqué ou avoir de la chance

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Attendez l'ouverture de PUBNAT ou terminez le programme at-cti. Si vous n'êtes pas déjà en train d'atterrir des avions dans l'armée (et la plupart d'entre nous ne le sont pas), il est prudent de dire que vous envisagez les deux autres voies: être embauché directement par la FAA ou aller dans une école affiliée à la FAA. Couvrons les deux chemins.
- Si vous êtes un Joe régulier, vous pouvez attendre que la FAA annonce une publication ouverte sur le site EuropeJobs. Vous devez voir le mot PUBNAT dans le titre (signifie «public national» et est ouvert au public, vous l'avez deviné) - si ce mot n'est pas là, il n'est pas ouvert au grand public. Assurez-vous de remplir toutes les informations (et correctement) sur l'application en ligne. Si vous ne le faites pas, votre application risque d'être ignorée.
- Si vous êtes un Joe régulier avec du temps, de l'argent et une motivation académique, trouvez une école qui a un programme AT-CTI - une liste complète peut être trouvée ici. C'est un programme de 2 ou 4 ans. Si vous suivez cette voie et la complétez, vous serez accéléré tout au long du processus (bien qu'il n'y ait aucune garantie d'emploi).
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Prenez le at-sat. 4 à 8 semaines après la clôture de l'annonce PUBNAT ou 6 mois avant votre diplôme, il vous sera demandé de passer l'AT-SAT (vérifiez donc votre email). Lorsqu'il y a plus de candidats que de créneaux de test, les candidats sont choisis au hasard. Si vous avez terminé un programme AT-CTI et n'avez pas été sélectionné lors de votre première demande de test, vous avez la priorité pour la prochaine session de test à condition que vous remplissiez toujours les autres exigences.
- Le test écrit est un test complet, administré par ordinateur, conçu pour évaluer votre capacité à apprendre à devenir contrôleur de la circulation aérienne. Ils vous donneront 8 heures avec 75 minutes de pauses. On vous posera des questions mathématiques, des questions de contrôle / numérotation d'avion, des questions sur le radar, les angles et différents scénarios de vol, etc.
- Vous vous demandez comment étudier pour cela? La préparation à la carrière du contrôle de la circulation aérienne par Patrick Mattson est un bon point de départ.
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Inscrivez-vous sur la liste de parrainage. Si vous avez obtenu un score supérieur ou supérieur à 70, vous pouvez être placé sur une liste de parrainage. Vous devez vous inscrire sur cette liste pour continuer. Même si vous marquez un 70, vous n'êtes pas nécessairement assuré de quoi que ce soit - il pourrait y avoir 14395 personnes qui ont obtenu un 70,1. Vous serez averti par téléphone ou par e-mail si vous êtes admissible.
- Si vous avez obtenu un score de 70 à 84,9, vous êtes considéré comme qualifié. Si vous avez obtenu un score de 85 et plus, vous êtes réputé qualifié. De toute évidence, la FAA passe d'abord par la liste bien qualifiée.
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Recevez un avis pour passer un PEPC ou une entrevue dans un établissement local. Une fois que vous êtes sur la liste de référence, vous pouvez être guidé par deux itinéraires: l'itinéraire accéléré (dans un PEPC (un centre de traitement préalable à l'emploi) ou l'itinéraire traditionnel (dans une installation locale). Dans tous les cas, vous finirez par faites toutes vos projections et entretiens - cela sera discuté dans la section suivante, mais vous serez informé de votre chemin maintenant.
- Tout cela devrait être fait en un jour (probablement). Si c'est le cas pour vous, emportez de la nourriture avec vous et habillez-vous pour impressionner. Vous serez là toute la journée (et il n'y aura que des bonbons et de l'eau et vous serez entouré de gens qui vous jugent comme un candidat potentiel pour ce poste. Laissez la salopette à la maison.
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Remplissez votre e-qip. De même que tous les autres éléments qui vont s'accumuler dans votre boîte de réception, vous recevrez un avis pour remplir votre e-QIP. Ceci est juste un questionnaire que vous devez remplir - la version électronique du SF-80 636 pour les positions de confiance du public. Assurez-vous de le faire - c'est l'étape qui doit être franchie avant que le gouvernement n'entame des contrôles de sécurité sur vous (yay).
- Si vous êtes un demandeur de terminal, vous remplirez le SF-85. Si vous êtes un demandeur en route, le SF-86.
  - Il existe différents types de contrôleurs aériens pour différents segments de vol. Les contrôleurs de la tour vont de la porte à 8,0 km environ de l'aéroport; les contrôleurs d'approche ont l'avion à environ 60 milles (97 km) de l'aéroport (en dessous de 18000 pi); le contrôleur central fait passer l'engin à des altitudes plus élevées jusqu'à sa destination, où le processus s'inverse.
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Passez le mmpi-2. Cela représente le Minnesota Multi-phasic Personality Inventory. C'est assez standard pour tous les emplois de la FAA, du DoD et de la CIA. Il s'agit essentiellement d'identifier votre structure de personnalité et votre psychopathologie. Quoi que vous fassiez, ne répondez pas aux 567 questions comme vous pensez qu'ils veulent que vous y répondiez. Répondre "Avez-vous déjà menti?" avec "Non" lèvera un drapeau rouge.
- Certaines des questions sont assez ridicules. Voyez-vous des animaux qui ne sont pas là? Les gens sont-ils là pour vous chercher? Avez-vous échoué parce que les autres vous ont fait? Les gens penseront-ils que vous êtes fou après avoir passé ce test parce qu'ils veulent vous voir échouer? Très sérieux. C'est une grande partie de la même question encore et encore (dans ce cas, "êtes-vous paranoïaque?") Pour voir si vous êtes cohérent.
- Si vous échouez, vous n'êtes pas forcément hors du jeu. Vous serez probablement connecté au système pendant environ trois mois et traité ensuite.

Comment commencer à devenir contrôleur aérien?

Partie 3 sur 4: obtenir une autorisation d'emploi

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Passer un examen physique et un dépistage des drogues. Vous devez être capable de gérer les rigueurs physiques d'un contrôleur de la circulation aérienne, y compris d'avoir une vision des couleurs normale. Une fois embauché, vous devrez passer un examen physique et médical annuel pour vous assurer que vous êtes toujours apte à l'emploi, en plus d'un examen auditif, d'un examen de la tension artérielle et d'un électrocardiogramme.
- La FAA embauche des anciens combattants handicapés, à condition que leurs handicaps soient tels qu'ils n'interfèrent pas avec leur capacité à travailler en tant que contrôleur de la circulation aérienne.
- Apportez tous vos dossiers médicaux avec vous. Si vous avez un fichier incomplet, le processus ira plus lentement qu'il ne l'est déjà.
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Passez une habilitation de sécurité. Vous connaissez ces questions que les employeurs vous posent que vous ne pensez pas qu’ils finiront par vérifier? Eh bien, la FAA fait cela et va encore plus loin. Ils contacteront vos références et les personnes qui vous connaissent. Ils vous empreinte digitale. Ils rechercheront votre casier judiciaire de manière exhaustive. Ils vérifieront votre crédit. Donc, tout ce que vous écrivez doit être complètement honnête.
- Si vous avez des dettes, ne vous inquiétez pas. Des tonnes d'entre nous le font. Ce n'est que si vous avez six chiffres et que tout est dû à un ajout au jeu ou que vous avez tout dépensé pour des ananas ou quelque chose va lever les sourcils.
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Passez l'interview de la FAA. Si vous n'avez pas d'expérience en tant que contrôleur de la circulation aérienne, vous devez passer par le processus de test et d'entrevue de la FAA. C'est généralement bref et précis. Les questions sont assez simples et parlent de travail d'équipe, de situations stressantes et de questions générales que tout employeur pourrait poser.
- L'entretien est conçu pour évaluer les candidats sur leur vigilance, leur sang-froid, leur diction et leur capacité à donner des instructions en aussi peu de mots que possible. Les candidats sont également évalués pour leur capacité à traiter de grandes quantités d'informations et à prendre des décisions rapides.
- On vous posera également des questions super géniales telles que "Pourquoi feriez-vous un bon ATC?" et "Où voyez-vous votre carrière évoluer?" Pas vraiment des trucs difficiles.
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Recevez votre TOL. C'est votre lettre d'offre provisoire. Les RH s'en chargeront. Une fois que vous l'avez reçu (ne les harcelez pas pour cela; cela viendra), il aura votre facilité d'emploi (en d'autres termes, où vous travaillerez) et combien vous serez payé. Ce n'est qu'une garantie d'emploi SI vous passez toutes les vérifications d'antécédents et ainsi de suite. Ne commencez pas encore à célébrer.
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Obtenez l'appel téléphonique. Une fois que tout a été réglé, votre représentant des ressources humaines devrait vous appeler et confirmer le moment où vous commencerez vos cours. Chaque nouvel ATC doit passer par la FAA Academy avant de commencer à travailler. Ils vous donneront un temps et une place - aimeriez-vous que la place vous soit réservée dans le cours? POURQUOI, OUI, OUI VOUS LE DEVRIEZ.
- Ne dis pas non. Un jillion d'autres personnes attendent également cette offre. Si vous dites non maintenant, cela ne pourrait plus jamais se reproduire.

Si je veux devenir contrôleur aérien, que dois-je faire après avoir obtenu mon diplôme de 12e année?

Partie 4 sur 4: Commencez votre carrière

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Participez et diplômé de l'académie de la FAA. La FAA Academy, située à Oklahoma City, forme ceux qui réussissent le test pendant 12 semaines aux principes fondamentaux de la fonction de contrôleur aérien. Les cours comprennent les règlements de la FAA, le système des voies aériennes, la façon dont les divers aéronefs fonctionnent et l'utilisation de l'équipement au travail.
- Ceux qui sont diplômés du programme AT-CTI peuvent contourner les 5 premières semaines de l'Académie.
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Devenez certifié en tant que contrôleur aérien. Les diplômés de la FAA Academy sont affectés à une installation où ils travaillent en tant que «contrôleurs de développement» sous la supervision de contrôleurs de la circulation aérienne expérimentés. Les nouveaux contrôleurs peuvent s'attendre à être certifiés dans un délai de 2 à 4 ans, en fonction de leurs performances et de la disponibilité du personnel de l'installation pour les former, tandis que les contrôleurs ayant une expérience antérieure prennent généralement moins de temps pour obtenir la certification FAA.
- Une fois certifié, vous êtes soumis à des revues semestrielles de vos performances. C'est la norme pour toute carrière sérieuse.
- Ce salaire à six chiffres dont se vante le BLS n'est pas facile à trouver. Vous devrez remonter le totem pour en trouver un.
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Commencez à sauver des vies. Tu vas faire des trucs plutôt sympas. Sans vous, ces âmes volant dans les airs remonteraient un ruisseau sans pagaie. Bien que votre travail soit vraiment cool, il est également intense. Vous devez vous concentrer tout le temps que vous êtes au travail. C'est 8 heures de concentration constante.
- Ce travail, même s'il n'est pas physiquement épuisant, peut être très épuisant mentalement. Ce n'est pas votre travail de bureau moyen. Les aéroports fonctionnent à peu près 20,57, donc il y a toujours des choses à faire. Si vous aimez le repos et la détente, ce n'est pas la carrière qu'il vous faut.
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Rester éveillé. En raison de la façon dont les avions sont planifiés, vous n'aurez pas de quarts de travail cohérents de jour, d'après-midi ou de nuit. Si Ron travaille tous les matins et que Sue travaille toutes les nuits, Ron atterrit constamment 3429 avions à la fois tandis que Sue peut lire un livre en attendant que United Flight 101 arrive. Mardi, vous travaillerez le matin et mercredi, vous le ferez. travailler le cimetière pour le garder équilibré. Bref, restez éveillé.
- En fait, l'endormissement des ATC au travail devient un problème. En conséquence, ils ne peuvent plus travailler seuls pendant les quarts de nuit. Cependant, les horaires restent les mêmes (ce n'est que juste) et les quarts de travail le sont aussi (généralement 8 heures). Si vous avez une famille, cela peut sérieusement freiner vos liens.
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Reste calme. Vous serez confronté à un certain nombre de situations stressantes. Si rien d'autre, on vous demandera de faire 258 choses à la fois. Il est important de garder la tête froide et de ne pas paniquer. Vous avez été formé. Vous savez ce qu'il faut faire. Tout ira bien.
- Si vous vous souvenez de respirer, vous serez mieux. Pensez à votre formation, à ce que votre supérieur ferait et gérez le moment. Ce sera fini avant que vous ne le sachiez. À la fin de l'heure de pointe, vous pouvez vous asseoir avec votre café, entamer une conversation avec l'intéressant ancien militaire avec lequel vous travaillez depuis quelques mois maintenant, et admirer à quel point votre travail est incroyable. Gloire!
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Restez sain d'esprit. Les contraintes liées à la fonction de contrôleur de la circulation aérienne sont innombrables. Si quelque chose ne va pas, vous pouvez finir par vous blâmer et, tourner autour du pot de côté, le perdre. Il est facile d'être secoué, surtout au début. Il est impératif que vous compreniez que ce choix de carrière est la définition même de l'exigence. Bien sûr, les aéroports plus fréquentés exigeront plus de vous, mais chaque position (quel que soit son emplacement) vous privera de sommeil, exigera une concentration ultime et peut être potentiellement assez choquante. J'ai compris?
- Ils n'ont jamais dit que ce serait facile; ils ont dit que ça en valait la peine, non? C'est un travail très, très respectable - il est simplement important de connaître les avantages et les inconvénients. Lorsque vous entrez avec une tête de niveau, vous avez plus de chances de réussir.

Conseils

Les contrôleurs aériens qui appartenaient à la PATCO peuvent être réembauchés, à condition de choisir un État dans lequel être embauché s'ils travaillaient dans une aérogare ou dans un centre de contrôle du trafic régional s'ils travaillaient dans un centre de contrôle. Les contrôleurs PATCO qui ont été certifiés à la fois dans un terminal et un centre de contrôle peuvent choisir à la fois un état et un centre de contrôle.
Les contrôleurs aériens militaires peuvent aller travailler pour la FAA s'ils sont certifiés FAA et ont pris leur retraite de l'armée le 17 septembre 1999 ou après et n'ont pas plus de 56 ans. avec la FAA, qui peut être renouvelée par tranches de 5 ans jusqu'à ce qu'ils atteignent 56 ans.

Vos cours doivent être de nature à montrer que vous pouvez assumer les fonctions de contrôleur — Votre expérience et vos cours doivent être de nature à montrer que vous pouvez assumer les fonctions de contrôleur de la circulation aérienne.

Mises en garde

C'est un travail très stressant. Si vous ne recherchez pas de défi, ce n'est pas pour vous.
Bien que les contrôleurs aériens travaillent une semaine de base de 40 heures; les centres de la FAA dans lesquels ils travaillent fonctionnent 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Ainsi, les heures supplémentaires font souvent partie du travail, tout comme les quarts de travail rotatifs.
Vous devrez travailler les nuits, les week-ends et les jours fériés.

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