Comment savoir si une transmission a disparu?

Les principaux éléments d'une transmission automobile sont (à partir du moteur) l'embrayage, la boîte de vitesses, la boîte de répartition (pour les véhicules 4x4), l'arbre de transmission, le différentiel et les pneus. Cet article vous aidera à diagnostiquer une transmission défaillante. Dans la section conseils, vous trouverez un aperçu des symptômes qui indiquent un problème dans ces parties.

Méthode 1 sur 2: transmission manuelle

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Garez votre voiture avec ses pneus avant touchant le trottoir. Engagez le 1er et commencez à relâcher lentement la pédale d'embrayage sans appliquer d'accélérateur. Le moteur devrait progressivement s'éteindre et s'enliser lorsque la pédale est complètement relâchée. Si le moteur s'enlise à un moment donné ou si la décoloration n'est pas progressive, l'embrayage est endommagé. Si la boîte de vitesses grince lorsque vous essayez de passer d'abord à l'arrêt, l'embrayage est également endommagé.
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Essayez de démarrer en 3e vitesse avec les roues avant sur le trottoir et sans accélérer. Si le moteur ne meurt pas, cela indique une panne complète de l'embrayage. Dans ce cas, ne conduisez pas ce véhicule.
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Trouvez une route droite et lisse pour tester le véhicule. Commencez par le premier et accélérez lentement à partir du deuxième. Pendant que vous faites cela, utilisez un changement de vitesse tardif, c'est-à-dire un régime légèrement supérieur au régime du moteur (environ 500-1000 tr/min plus rapide que le régime auquel vous changeriez normalement). Passez en seconde sans utiliser le double débrayage. Répétez la même procédure lors du passage en 3e. Maintenant, avec votre voiture roulant à environ 50 km/h (25 mph), essayez de rétrograder à la seconde sans double embrayage. Le passage à la vitesse supérieure et la rétrogradation doivent être effectués sans meulage. Le meulage des engrenages indique un dysfonctionnement de la boîte de vitesses, très probablement dans les engrenages de synchronisation ("synchroniseurs"). Pour vous assurer que ce sont les synchroniseurs, essayez de monter et de rétrograder avec un double débrayage. Si le broyage s'arrête, alors c'est la synchronisation.

Comment savoir si ma transmission s'est éteinte?

Méthode 2 sur 2: transmission automatique

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Garez votre voiture avec les pneus avant touchant le trottoir avec la boîte de vitesses en marche. Commencez à appliquer les gaz en douceur. La voiture doit gravir lentement le trottoir sans que le moteur ne s'éteigne.
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Passez en mode conduite et maintenez la pédale de frein après vous être assuré que vos freins fonctionnent. Appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur. Le moteur ne doit pas s'estomper. Si c'est le cas, cela signifie que la transmission (en particulier l'embrayage) ne se désengage pas complètement.
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Vérifiez le changement de vitesse en douceur. Sur une route plane et relativement horizontale, vous devriez pouvoir accélérer sans à-coups tangibles. S'il y en a, la boîte de vitesses a mal fonctionné.
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Vérifiez les vibrations. Conduire à environ 70 km/h (35 mph) passer au point mort (à la fois automatique et manuel). Il ne devrait pas y avoir de vibrations latérales. S'il y en a, cela est dû soit à un gauchissement de l'arbre de transmission, soit à un endommagement de la suspension. Fondamentalement, le gauchissement de l'arbre de transmission est perçu comme une vibration à la fois verticale et horizontale, tandis qu'un dommage de suspension est ressenti comme une vibration dans une seule direction (c'est-à-dire horizontalement ou verticalement).
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Tester la direction. Lorsque vous essayez d'entrer dans un virage à environ 30 km/h (15 mph), il ne devrait pas y avoir de sous-virage tangible. La présence de tels peut être due à une défaillance différentielle, en particulier dans les voitures à traction avant. Les conducteurs novices ne doivent jamais essayer de tester leurs différentiels en essayant d'induire un sous/survirage!

Cela signifie-t-il que ma transmission est éteinte — Si je ne peux pas changer de vitesse en stationnement, cela signifie-t-il que ma transmission est éteinte?

Conseils pour prévenir les dommages à la transmission

Évitez la conduite prolongée en faisant glisser l'embrayage.
Évitez les secousses et les à-coups pendant la conduite.
Evitez de «monter sur l'embrayage», c'est-à-dire de garder inutilement le pied sur la pédale d'embrayage.
N'utilisez jamais le patinage de l'embrayage pour réguler la vitesse d'un camion lourd!
Assurez-vous que l'embrayage d'une transmission manuelle est complètement enfoncé lors du changement de vitesse
N'utilisez pas une force excessive lorsque vous déplacez un manuel.
Pour les véhicules à propulsion arrière (RWD), évitez de traverser des endroits situés au minimum de l'espace libre du véhicule.
Arrêtez-vous complètement avant de passer d'une marche avant à une marche arrière.
Changez le liquide de la boîte de vitesses automatique selon les recommandations de votre constructeur. Si le constructeur prétend que le fluide est à vie, il ne l'est pas tant le changer aux alentours de 70000 miles.
Évitez de passer à un rapport inférieur pour ralentir la voiture pour une conduite «normale» (sauf lors du remorquage de charges lourdes, de descentes de pentes raides ou de conduite sur chaussée glissante).

Cela signifie-t-il que ma transmission est tombée en panne — Si j'essaie de changer de vitesse et qu'il ne s'accroche pas, cela signifie-t-il que ma transmission est tombée en panne?

Conseils

Les dysfonctionnements les plus courants d'une boîte de vitesses automatique ne parviennent pas à changer de vitesse même avec la boîte de vitesses en marche, une mauvaise sélection de vitesse, entraînant un surrégime du moteur ou une perte de puissance, ne pas s'engager du tout, ne pas se désengager lorsque le levier est au point mort ou ne parvient pas à bloquer la transmission lorsque le levier est en position Park ou Block.
Les boîtes de vitesses sont de trois types: manuelle, semi-automatique et automatique
Un débrayage incomplet est dû au fait que le disque arrière colle au disque avant, par exemple à cause d'un encrassement mécanique des surfaces de friction ou de ressorts usés.
Les dysfonctionnements d'un embrayage hydraulique comprennent un débrayage incomplet (en raison d'un ancien fluide hydraulique, qui est devenu plus épais que spécifié par le fabricant), ou un engagement incomplet (le plus souvent en raison d'une fuite de fluide hydraulique ou de la présence d'une poche d'air dans le circuit hydraulique. Ceux-ci sont tous deux traités en remplaçant le fluide hydraulique, en purgeant (si nécessaire) le système hydraulique et en supprimant les fuites éventuelles.
L'engagement incomplet est le plus souvent dû à un disque de fuite usé. Parfois, cela est dû à un étalonnage incorrect du mécanisme après le remplacement d'un disque arrière.
Un débrayage incomplet dans les transmissions automatiques est ressenti comme une secousse vers l'avant lorsque la boîte de vitesses passe les vitesses, alors qu'un engagement incomplet est ressenti comme un surrégime du moteur sans changement significatif de vitesse, en particulier lors de l'accélération à grande vitesse ou 30 mph).
Une boîte de vitesses manuelle est - comme son nom l'indique - actionnée manuellement, en déplaçant un levier pour sélectionner le rapport souhaité.
Le dysfonctionnement le plus courant d'une boîte d'expédition est l'impossibilité de changer sa fonction (par exemple, basculer entre 4x2 et 4x4). Si cela se produit, adressez-vous à un atelier de réparation.
Les dysfonctionnements les plus courants d'une boîte de vitesses manuelle sont le meulage lors du changement de vitesse, le débrayage automatique (le levier ne reste pas verrouillé), une course trop libre du levier, un passage en premier impossible (c'est très courant dans les vieilles machines allemandes lourdes), impossible de passer en marche arrière.
L'embrayage est conçu pour déconnecter en douceur le moteur du reste de la transmission.
Assurez-vous toujours que les pneus de votre véhicule sont conformes à ce que le fabricant a spécifié. Le protecteur (les sillons du pneu) doit avoir une profondeur d'au moins 5 mm.
Les dysfonctionnements du différentiel sont très rares. Ils sont le plus souvent détectés comme un sous-virage à basse vitesse et un survirage sévère à haute vitesse. N'oubliez pas de toujours changer l'huile de votre différentiel tel que spécifié par le constructeur de votre véhicule.
Si votre boîte de vitesses manuelle se débraye de son plein gré, ARRÊTEZ D'UTILISER LE VEHICULE! Référez-vous à un atelier de réparation dès que possible!
Les transmissions automatiques ont ce qu'on appelle "l'embrayage hydraulique". Il s'agit essentiellement d'une combinaison d'une pompe hydraulique, entraînée par le moteur, et d'un moteur hydraulique, lié au reste de la transmission. Cela permet au liquide hydraulique de s'écouler à travers le moteur, même si sa charge est trop importante pour que le moteur le fasse tourner. Cela facilite le fonctionnement, mais entraîne une accélération plus faible, une consommation de carburant plus importante et une capacité considérablement réduite du conducteur à utiliser le frein moteur, ce qui peut être très dangereux sur de longues pentes descendantes. Les embrayages hydrauliques sont plus faciles à utiliser en conduite urbaine, mais deviennent un inconvénient sur les longues routes
Le meulage accru lors du changement de vitesse est probablement dû à des synchroniseurs usés. Pour déterminer si c'est le problème, essayez d'utiliser le double débrayage (si vous êtes familier avec la technique). Lorsque vous rétrogradez un véhicule pesant plus de 1000 kg (2000 lb), utilisez un double embrayage pour éviter l'usure des synchroniseurs.
Un débrayage trop bas ou trop haut indique un disque de fuite usé.
La boîte de vitesses est une unité extrêmement complexe, et vous ne devriez jamais essayer de la réparer vous-même! Dans la plupart des cas, il est possible de réparer la boîte de vitesses, mais uniquement par un mécanicien qualifié. N'oubliez pas: si vous êtes assez qualifié pour réparer vous-même la boîte de vitesses, vous ne seriez pas en train de lire ceci!
Il existe des outils qui permettent à une boîte de vitesses automatique de fonctionner en mode semi-automatique, permettant au conducteur de passer manuellement la vitesse supérieure ou inférieure, mais sans utiliser d'embrayage. Ceux-ci fonctionnent exclusivement à l'aide de l'électronique. C'est courant dans les voitures allemandes haut de gamme comme la Mercedes Classe S. Habituellement, la position correspondante du levier est marquée par T ou M et le conducteur sélectionne une vitesse vers le bas en déplaçant le levier vers la gauche, et une vitesse vers le haut en le poussant vers la droite.
Les boîtes de vitesses semi-automatiques sont associées à un embrayage hydraulique. Ils permettent au conducteur de sélectionner un rapport supérieur ou inférieur. Ceux-ci sont le plus souvent vus dans les voitures de rallye, où il y a deux leviers des deux côtés du volant. Habituellement, celui de droite passe à une vitesse supérieure et celui de gauche à une vitesse inférieure.
Les boîtes de vitesses automatiques modifient automatiquement le rapport puissance/vitesse, soit par degrés, soit progressivement (ce dernier outil est techniquement appelé "variateur") Une boîte de vitesses automatique a généralement plusieurs positions: Park (ou Block) (boîte de vitesses verrouillée, les roues motrices sont bloqué, équivalent à passer une boîte de vitesses manuelle en 1ère ou en marche arrière avec le moteur coupé), Drive (changement automatique des vitesses au fur et à mesure que la vitesse change), Neutre (boîte de vitesses débrayée, permettant le mouvement par élan), Reverse (celui-ci est explicite), 1 (verrouiller en 1ère vitesse) et 2 (démarrer en 1ère, puis passer en 2ème et ne plus changer de vitesse). Ces deux derniers sont utilisés pour gravir des pentes raides afin d'éviter que la boîte de vitesses ne change constamment de vitesse.
Les dysfonctionnements d'un embrayage à friction comprennent un désengagement ou un engagement incomplet, un échec complet de désengagement ou d'engagement, une force accrue nécessaire pour activer la pédale d'embrayage, un désengagement trop haut ou trop bas dans le mouvement de la pédale.
La boîte de vitesses est conçue pour mettre en œuvre le compromis entre vitesse et puissance, afin de maintenir le moteur dans les régimes optimaux tout en faisant fonctionner le véhicule à différentes vitesses. C'est la deuxième unité la plus complexe d'un véhicule après le moteur lui-même.
Il est possible de passer en premier en appuyant sur l'embrayage, en passant en deuxième, puis en déplaçant le levier en premier sans relâcher l'embrayage.
Les pneus avant et arrière ne tournent jamais à la même vitesse. La caisse d'expédition des véhicules 4x4 est conçue pour y faire face. Il agit comme un différentiel entre les essieux avant et arrière, permettant au moteur d'entraîner les deux essieux à des vitesses différentes.
Le dysfonctionnement le plus courant de l'arbre de transmission se manifeste par une augmentation des vibrations. Il est très courant qu'un conducteur de camion novice (par exemple, catégorie C selon la classification de l'UE) déforme l'arbre de transmission en raison d'une mauvaise évaluation du dégagement du véhicule. Un arbre d'entraînement déformé doit être remplacé, pas fixé! Parfois, le "joint de cardan" est déformé ou déséquilibré. Dans certains cas, il peut être réparé plutôt que remplacé.
Parfois, il est normal qu'une boîte de vitesses manuelle interdise de passer en premier ou en marche arrière lorsque les pignons des vitesses font face. Pour résoudre ce problème, relâchez l'embrayage avec le moteur en marche, puis réessayez. Alors qu'il est normal que cela arrive de temps en temps, être constamment incapable de passer en première ou en marche arrière est une indication d'un dysfonctionnement.
L'usure accrue des pneus et le bruit des pneus pendant la conduite sont une autre indication d'un dysfonctionnement de la boîte de répartition. Les mêmes règles que pour les boîtes de vitesses s'appliquent. si votre boîte d'expédition a mal fonctionné, arrêtez d'utiliser le véhicule!
Dans les boîtes de vitesses manuelles, il existe un outil qui empêche le conducteur de passer en marche arrière pendant que le véhicule avance. Surtout dans les machines allemandes lourdes, ce verrou de protection contre les erreurs est souvent endommagé en raison de l'usure et il devient impossible de passer en marche arrière même avec le véhicule à l'arrêt. Pour résoudre ce problème, passez en 1ère (si la protection anti-fausse pour la 1ère est également défaillante, utilisez l'étape précédente), puis passez en marche arrière.
Les transmissions manuelles ont un embrayage à friction à commande au pied, où le couple est transmis et étranglé en faisant varier le frottement entre un disque avant et un disque arrière. Le disque arrière est sujet à l'usure et est remplaçable.
L'augmentation de la force nécessaire pour actionner la pédale est due aux ressorts durcis de l'embrayage, ou - si votre véhicule est équipé d'un embrayage à assistance hydraulique - à cause d'un dysfonctionnement du système hydraulique.
Le différentiel est conçu pour permettre la rotation des deux roues motrices à des vitesses différentes. Ceci est très important lors des virages, car la roue intérieure doit parcourir moins de distance que la roue extérieure.

Mises en garde

N'essayez jamais de réparer la transmission vous-même, sauf si vous êtes un mécanicien qualifié ayant accès à l'équipement, aux outils et à l'équipement de sécurité appropriés.
N'utilisez jamais un véhicule présentant un dysfonctionnement de la transmission!

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