Comment rétrograder à double embrayage?
Pourtant, voici deux raisons pour lesquelles vous voudriez rétrograder à double embrayage sur votre voiture à transmission manuelle: Pour la douceur de changement, en particulier lorsque vous sautez plus d'une vitesse.
La rétrogradation à double embrayage a été utilisée au début du 20e siècle avant que les transmissions n'aient des synchroniseurs et que l'embrayage ne puisse pas s'engager sans le double embrayage. Il est utilisé aujourd'hui principalement en course car il permet une rétrogradation plus efficace. Si vous souhaitez apprendre à doubler l'embrayage dans un virage au lieu d'user votre transmission et vos freins, voici comment procéder.
- 1Connaître les situations dans lesquelles il serait utile de rétrograder à double embrayage. Dans les jours qui ont précédé les transmissions synchronisées, le double embrayage était une nécessité si vous ne vouliez pas déchirer votre boîte de vitesses. De nos jours, vous pouvez rétrograder autant que vous le souhaitez sans double embrayage, bien que le changement de vitesse ne soit pas aussi fluide et que le régime augmente. Pourtant, voici deux raisons pour lesquelles vous voudriez rétrograder à double embrayage sur votre voiture à transmission manuelle:
- Pour un changement de vitesse en douceur, en particulier lorsque vous sautez plus d'une vitesse. Si vous prenez un virage dans un virage et que vous ne voulez pas utiliser vos freins, vous pouvez rétrograder de la 4e à la 2e vitesse, par exemple. Habituellement, sauter une vitesse sans double embrayage dans votre rétrogradation entraînera un changement de vitesse quelque peu saccadé.
- Prolonger la vie et la santé des synchros. Si vous faites glisser l'engrenage de la 3e à la 2e, par exemple, il faut un peu de temps à la synchronisation de 2e vitesse pour faire son travail, ce qui signifie que les engrenages ne s'engrènent pas très bien. La rétrogradation à double embrayage, si elle est effectuée correctement, changera de vitesse instantanément, préservant ainsi la durée de vie de vos synchros.
- 2Trouvez un parking vide. Il est préférable de pratiquer dans un espace peu fréquenté. Bien que la double prise ne soit pas horriblement difficile, vous voulez minimiser vos chances que quelque chose ne va pas pendant que vous apprenez les ficelles du métier.
- 3Commencez à basse vitesse pour vous entraîner. Accélérez jusqu'à la 3e vitesse, par exemple, et enfoncez l'embrayage en prévision d'un changement de vitesse normal. Jusqu'à présent, vous ne faites rien de ce que vous n'avez jamais fait auparavant.
- 4Lorsque vous appuyez sur l'embrayage, passez au point mort et relâchez votre pied de l'embrayage. Vous devriez rouler à environ 40 km / h avec votre transmission au point mort.
Connaître les situations dans lesquelles il serait utile de rétrograder à double embrayage. - 5Appuyez sur l'accélérateur - Avec la voiture toujours au point mort - Pour augmenter le régime. Votre objectif ici est d'appuyer sur l'accélérateur jusqu'à ce que les régimes du moteur soient juste un peu plus élevés que les régimes auxquels vous serez dans le rapport inférieur, aidant ainsi la vitesse de transmission à équilibrer le régime du moteur.
- Pour comprendre le concept, imaginez ce qui se passe lorsque vous faites simplement glisser la transmission de la 3e à la 2e, par exemple, sans doubler l'embrayage. Vos RPM filent à travers le toit, n'est-ce pas? Eh bien, l'objectif est de rapprocher les RPM de ce qu'ils seraient dans une rétrogradation ordinaire avant que la rétrogradation ne se produise. Cela soulage la pression et minimise l'usure de la transmission.
- 6Avec votre pied sur l'accélération, enfoncez l'embrayage une dernière fois. C'est là que le «double embrayage» tire son nom: c'est la deuxième fois que vous appuyez sur l'embrayage avant de passer à une vitesse inférieure.
- 7Passez du point mort au rapport souhaité.
- 8Relâchez l'embrayage, plus rapidement que vous ne le feriez normalement. Là vous allez - vous l'avez. Commencez par pratiquer la manœuvre du double embrayage à bas rapports et à basse vitesse. Une fois que vous avez compris, augmentez progressivement à la fois la vitesse à laquelle vous voyagez et la vitesse à laquelle vous rétrogradez en double embrayage.
- Bien que la technique de base soit assez simple, sa maîtrise prendra un certain temps. Si vous êtes sérieux au sujet de la course, vous voudrez peut-être même investir du temps dans la rétrogradation du talon et des orteils, qui demande beaucoup de pratique mais utilise le même concept de base.
- Il faut beaucoup s'entraîner pour devenir bon.
- N'essayez pas cela si vous êtes nouveau avec des véhicules à transmission manuelle.
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Questions et réponses
- À quoi sert la rétrogradation à double embrayage?Il y a quelques avantages: vous n'obtiendrez pas une secousse lorsque vous rétrogradez sans correspondance de régime, vous pouvez rester dans votre bande de puissance pour maximiser le couple élevé lorsque vous accélérez et vous contrôlez la vitesse de votre voiture en utilisant le frein moteur et en diminuant le frein avant. usure des coussinets.
- Cette manœuvre est-elle difficile pour l'embrayage?Votre embrayage est en fait conçu pour beaucoup plus d'abus que le double embrayage. Cependant, faites attention de ne pas grignoter les engrenages en vous accrochant trop rapidement avant de reprendre la vitesse.
- Cet article s'applique-t-il également aux camions?Oui (à condition qu'ils aient une boîte de vitesses manuelle).
- Je pensais que toute l'idée d'une transmission manuelle était de pouvoir rétrograder pour ralentir le véhicule? Il est illégal de sortir la voiture de la vitesse, alors quand vous ralentissez, comment le faire sans double changement de vitesse?Il est interdit de descendre en côte uniquement en position neutre. Avoir un véhicule au point mort pendant une courte période entre les rapports est nécessaire sur une transmission manuelle.
- Comment sortir du point mort en flottant dans un camion à 10 vitesses?Vous devez connaître votre véhicule et cela demandera un peu de pratique. Vous devez savoir des choses comme "De quels RPM ai-je besoin dans chaque vitesse pour maintenir cette vitesse?" Disons que pour maintenir une vitesse de 30, la 3e vitesse a besoin de 2500 tr / min et la 4e vitesse a besoin de 2000 tr / min. Si vous êtes à 30, au point mort, et que vous souhaitez accélérer, utilisez l'accélérateur pour maintenir les régimes à 2000, maintenez l'embrayage un moment, passez en 4e et relâchez l'embrayage. Si vous êtes à 30, au point mort, et que vous souhaitez décélérer, utilisez l'accélérateur pour maintenir les régimes à 2500, maintenez l'embrayage un moment, passez en 3e et relâchez l'embrayage. Avec de la pratique, vous apprendrez les RPM par le son ou la sensation, sans avoir à regarder le tableau de bord.
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