Comment échapper à un navire qui coule?

Comprendre la mécanique derrière un navire en perdition. Bien que ce soit principalement pour des raisons de curiosité, comprendre comment un navire coule peut être utile et vous donner une idée de ce qui se passe si jamais vous êtes coincé dans la situation d'être sur un navire en train de couler. Chaque type de navire réagira différemment à la prise d'eau et au naufrage en fonction de la forme de la coque, du centre de gravité et de la cause de l'accident. Aucun ensemble de règles ne fonctionne sur tous les types de navires.

• L'eau entre souvent d'abord au point le plus bas d'un navire, la zone de cale. Les cales sont des fosses dans la partie la plus basse de la section d'ingénierie. Il est tout à fait normal que de l'eau s'infiltre dans les cales des navires. Il entre par les coffres de mer, les roulements d'arbre ou les joints de soupape. Les navires sont équipés de pompes de cale pour évacuer cette eau une fois qu'elle atteint un certain niveau. Ils sont dans les cales pour attaquer au plus tôt une éventuelle inondation au niveau le plus bas possible. Cependant, ce n'est pas toujours une solution viable. Les navires peuvent couler en heurtant un autre navire, un objet tel qu'un iceberg, un coffre marin rompu ou une attaque. Dans le cas du paquebot de croisière grec MTS Oceanos, l'eau est entrée par une vanne d'évacuation des eaux usées par-dessus bord rompue loin des cales et a fait irruption dans le navire par des commodes, des éviers et des douches. Il n'y avait aucun moyen que les pompes auraient pu aider. Le Titanic avait des coutures éclatées et fendues à environ 50 mètres (15,2 m) de la proue tribord et inondé 6 compartiments. Le reste appartient à l'histoire. Il y avait tout simplement trop d'eau pour les pompes à décharger. Le Lusitania est torpillé et explose à deux reprises. Le MS Sea Diamond et le MS Costa Concordia se sont tous deux échoués et ont coulé après avoir heurté des récifs bien marqués alors qu'ils naviguaient par beau temps. Il existe de nombreux autres exemples célèbres.
• Les petits bateaux réagiront différemment des gros bateaux. Ils sont normalement construits, autant que possible, avec des matériaux flottants. Les raisons pour lesquelles un bateau peut couler comprennent un tableau arrière bas, des bouchons de vidange manquants, des fuites du système de refroidissement ou des ouvertures de portes mal fermées ou cassées (comme sur un car- ferry). Les portes cassées sont ce qui a coulé le car-ferry Estonie.

Découvrez comment l'Estonie a coulé. La stabilité d'un navire dépend, en partie, de son centre de gravité. Dans le cas de l' Estoniele car-ferry a pris l'eau par une porte cassée. Dans ce cas, le balancement a ralenti, ce qui est mauvais signe car un ferry qui ne balance pas ne peut pas se stabiliser. Avec les navires Trans-Oceanic, la configuration est différente. Selon le chercheur Steve Zalek du Département d'architecture navale et de génie maritime de l'Université du Michigan, Laboratoire d'hydrodynamique marine, les études réalisées démontrent que si le centre de gravité est bas, le navire basculera rapidement. Les passagers auront le mal de mer, la cargaison peut se détacher et les conteneurs peuvent être jetés à la mer, mais si le centre de gravité est plus élevé, le navire basculera plus lentement. Les passagers seront plus à l'aise, la cargaison ne se détachera pas et les conteneurs ne seront pas jetés par-dessus bord. Trop se balancer pourrait faire chavirer un navire dans une mer agitée.L'idéal est que le navire incline à pas plus de 10° dans les deux sens afin de maintenir la stabilité lorsque la roue est renversée.

Vérifiez l'emplacement des vêtements de flottaison individuels. Assurez-vous de le faire dès que vous montez à bord d'un navire. Que vous partiez pour une courte traversée du port, une excursion d'une journée ou une croisière, connaître à l'avance l'emplacement du vêtement de flottaison individuel peut vous sauver la vie.

• Lorsque vous partez en croisière, une partie de l'exercice de sécurité standard au début vous demandera de vérifier que votre VFI se trouve dans l'espace de la cabine. Assurez-vous de vérifier les VFI pour bébés ou enfants si nécessaire et alertez immédiatement l'équipage s'ils ne sont pas en place. De plus, recherchez les canots de sauvetage les plus proches de votre cabine, ainsi que les balises évidentes qui pourraient vous conduire aux bateaux si la visibilité devient mauvaise; comme pour les avions, il y aura souvent des lumières indiquant où se trouvent les sorties de sécurité.
• Lisez les instructions pour mettre le vêtement de flottaison individuel et l'utiliser. Si vous avez des questions, posez-les à l'équipage du navire.
• Si vous voyagez sur un navire dont l'équipage parle une langue différente de la vôtre, trouvez des personnes qui peuvent vous conseiller directement sur ce qu'il faut faire en cas d'urgence. Il est prudent de rechercher ces informations avant même de monter à bord du navire.

Pensez à votre sens de l'étiquette. Bien que de nature philosophique, la question est la suivante: que ferez-vous si la pression venait à se produire? Vous attendriez-vous à voir d'abord les femmes et les enfants, puis les hommes? Ou est-ce chacun pour soi? Cela dépend en fait des lois des eaux nationales dans lesquelles se trouve le navire en premier, et du registre du pavillon ou de la nation de propriété en second lieu. Des femmes et des enfants sont montés à bord des canots de sauvetage du Titanic parce qu'il se trouvait dans les eaux internationales et battant pavillon anglais, dont les lois exigeaient une telle action - et ils avaient le temps de monter à bord des canots de sauvetage. Cependant, le Lusitania a coulé en 18 minutes, ne laissant à personne le temps de monter à bord des canots de sauvetage.