Comment faire tourner et récupérer un Cessna 150?

Il s'agit d'une série d'instructions sur la façon d'entrer et de récupérer d'une vrille dans un avion léger Cessna 150. Une vrille est une manœuvre de vol potentiellement très dangereuse pour les pilotes. Une vrille implique une rotation autour de l'axe vertical de l'avion - du nez à la queue - avec une perte rapide d'altitude. La reconnaissance des symptômes de vrille, l'évitement des vrilles complètement développées et la récupération sont les seuls objectifs de la pratique d'une vrille, car elle n'a aucune application pratique dans l'entraînement au vol normal.

Partie 1 sur 2: entrée en rotation

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Effectuez une vérification HASEL avant d'entrer dans la pirouette.
- H - Hauteur: assurez-vous d'être à au moins 4000 mètres (1219,2 m) + AGL (au-dessus du niveau du sol). Une altitude plus élevée est plus sûre.
- A - Zone: vérifiez que vous vous trouvez sur une zone de terrain relativement vide.
- S - Sécurité: vérifiez que votre ceinture de sécurité et vos portières sont sécurisées.
- E - Moteur: assurez-vous que votre robinet de carburant est réglé sur ON, que votre bouton de mélange est réglé sur riche (à fond), que la chaleur du carburateur est chauffée, que les jauges d'huile et de température sont dans les limites vertes et que vos magnétos sont réglé sur les deux avec l'interrupteur principal (interrupteur rouge à gauche) est réglé sur on. Ceci peut être accompli en utilisant un «contrôle 7-up» qui sera décrit dans les notes.
- L - Lookout: effectuez un virage doux (pas plus de 15 degrés d'inclinaison) vers la gauche puis la droite, formant un S. Il s'agit de vérifier la circulation en dessous de vous et autour de vous.
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Commencez les procédures d'entrée dans les stalles. Réduisez l'accélérateur et tirez progressivement sur la colonne de commande. Cela fera remonter le nez de l'avion. Maintenez cela jusqu'à ce que vous caliez l'avion.
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Lorsque le décrochage commence, appliquez le gouvernail à fond en appuyant sur la pédale dans la direction dans laquelle vous souhaitez tourner.
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Permettre à l'auto-rotation (vrille) de se développer en maintenant la pleine entrée du gouvernail et la contre-pression sur la colonne de commande. L'avion devrait maintenant être en vrille.

Partie 2 sur 2: récupération de spin

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Tirez l'accélérateur complètement vers l'arrière, mettant le moteur au ralenti.
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Appliquez et maintenez le gouvernail plein dans le sens opposé au sens de rotation.
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Une fois le safran engagé, appliquez une pression vers l'avant sur la colonne de commande pour rompre le décrochage avec une assiette à piquer.
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Maintenez à la fois l'assiette du gouvernail et du piqué jusqu'à ce que la rotation s'arrête.
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Une fois la rotation arrêtée, neutraliser le gouvernail, niveler les ailes et remonter à l'altitude qui vous a été assignée.

Une vrille implique une rotation autour de l'axe vertical de l'avion - du nez à la queue - avec une perte rapide d'altitude.

Conseils

Pour le "E" (moteur) dans le contrôle HASEL, il est plus facile de faire avec un contrôle 7-up [Image 3]. Il s'agit essentiellement de former un 7 commençant près du sol avec le sélecteur de carburant, puis de travailler à travers pour former le haut du 7 en vérifiant le mélange, la chaleur des glucides, les jauges, l'interrupteur principal et les magnétos.
Lors du décrochage de l'avion, assurez-vous de reconnaître les signes de décrochage: secousses, klaxon de décrochage et perte de contrôle des ailerons (inclinaison ou roulis). C'est à ce moment qu'il est préférable d'appliquer le safran complet pour amorcer la vrille.

Mises en garde

Il est également préférable d'avoir un pilote ou un instructeur expérimenté avec vous avant de tenter cette manœuvre.
Il est très important d'être à une hauteur de sécurité avant d'essayer d'exécuter une pirouette, car la récupération prendra toujours une certaine altitude à atteindre.
Une bonne promenade, pour examiner l'aéronef à la recherche de défauts ou de faiblesses est également très importante pour la sécurité de tout vol. Elle est particulièrement importante avant les vols où l'aéronef sera soumis à des sollicitations inhabituelles, comme dans le cas d'une vrille.
Transports Canada déclare qu'une vrille secondaire peut résulter «d'une mauvaise manipulation des commandes après la récupération de la vrille initiale. Une remontée brusque ou prématurée à partir de la récupération en plongée pourrait provoquer un décrochage secondaire».

Les choses dont vous aurez besoin

Hormis l'avion, aucun matériel n'est nécessaire pour effectuer une vrille.

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