Comment devenir pilote de chasse?

Si vous avez toujours rêvé de devenir pilote de chasse pour l'armée américaine, sachez que cela peut être un poste incroyablement difficile à gagner en moyenne, seulement environ 48% des recrues de l'Air Force se qualifient réellement pour des postes de pilote. Avec un travail acharné, du dévouement, de la persévérance et un peu de chance, cependant, votre rêve pourrait devenir une réalité. Pour commencer, vous devrez d'abord vous enrôler dans votre branche préférée des forces armées et détenir au minimum un baccalauréat. Une fois que vous avez fait cela, vous devez passer par une série de tests physiques et écrits rigoureux avant de pouvoir recevoir la formation spécialisée dont vous aurez besoin pour prendre votre envol.

Méthode 1 sur 3: répondre aux exigences de base

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Gagnez votre baccalauréat. Si vous envisagez de vous lancer dans une carrière d'aviateur de combat, votre première étape sera de suivre un programme diplômant de 4 ans dans une université accréditée. Le pilote de chasse est un poste d'officier, et tous les officiers de l'armée américaine doivent détenir au minimum un baccalauréat.
- Votre diplôme peut être dans n'importe quel sujet de votre choix. Cependant, des domaines d'études comme l'ingénierie, la physique, les mathématiques, la géographie et la météorologie se traduiront particulièrement bien par le type de tâches que vous exercerez en tant que pilote.
- C'est une bonne idée de vous inscrire le plus tôt possible pour vous donner suffisamment de temps pour répondre à vos exigences académiques, surtout si vous travaillez également pendant vos études.
Conseil: Si vous n'avez pas les moyens de payer vos études par vous-même, déterminez si vous pourriez être admissible à une bourse ou envisagez de profiter des programmes de remboursement des diplômes ou des frais de scolarité offerts par l'armée.
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Assurez-vous que vous vous situez dans la plage de hauteur moyenne requise. Afin de piloter des aéronefs militaires en toute sécurité et confortablement, tous les cadets doivent avoir une hauteur debout comprise entre 5'4" (163 cm) et 6'5" (196 cm), et une hauteur assise de 34-40 in (86-102 cm). Bien qu'être en dehors de cette plage ne constitue pas nécessairement un motif de licenciement, il peut vous être demandé de vous présenter pour des examens supplémentaires afin de prouver que votre stature ne sera pas un handicap pendant l'entraînement ou les opérations.
- Les contrôles de suivi impliquent généralement des examens physiques et des tests conçus pour montrer que vous êtes construit pour piloter des aéronefs en toute sécurité.
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Être en mesure de répondre aux exigences de vision rigoureuses de l'armée. Les forces armées américaines ont des normes notoirement élevées en ce qui concerne la vision des futurs pilotes de chasse. Non seulement les candidats doivent posséder une vision de près de 20/20 non corrigée, mais ils doivent également être capables de passer plusieurs tests difficiles qui évaluent leur acuité visuelle, leur reconnaissance d'objets, leur perception de la profondeur et leur temps de réaction.
- Même des défauts visuels courants tels que le daltonisme partiel ou l'astigmatisme pourraient suffire à vous disqualifier et à mettre un terme à votre voyage avant qu'il ne commence.
- Dans de rares cas, il peut être possible pour vos commandants de demander une dérogation s'ils pensent que vous seriez un bon candidat pour un poste de pilote malgré des tests de vision inférieurs à la norme. Gardez à l'esprit que cela peut prendre plusieurs mois pour que votre renonciation soit approuvée.

Meilleures sont vos chances d'être sélectionné pour un poste de pilote convoité — Plus vos scores sont bons, meilleures sont vos chances d'être sélectionné pour un poste de pilote convoité.

Méthode 2 sur 3: effectuer les tests nécessaires

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Enrôlez-vous dans votre branche choisie des forces armées. Si vous ne l'avez pas déjà fait, appelez ou visitez votre bureau de recrutement local pour parler à un recruteur de la possibilité de vous lancer. Vous pouvez également postuler en ligne sur le site officiel de la branche que vous souhaitez rejoindre. Le recruteur fixera une heure et une date auxquelles vous devrez vous présenter à une station de traitement d'entrée militaire (MEPS) à proximité pour évaluation.
- Les 5 branches de l'armée américaine forment et emploient des pilotes pour divers types de missions aériennes. Cependant, la majorité des initiatives de combat sont menées par l'armée de l'air et la marine.
- Rejoindre l'armée est un engagement important, qui s'accompagne d'un degré élevé de responsabilité et de risques potentiels. Prenez le temps d'examiner vos options en profondeur avant de prendre une décision.
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Passez et réussissez le test d'aptitude physique (PFT) pour votre branche de service. Après avoir rempli vos papiers d'enrôlement et subi un examen médical approfondi, vous serez soumis à une série de défis physiques conçus pour tester votre niveau de condition physique de base. EFR diffèrent entre les différentes branches, mais la plupart comprennent une combinaison de push-ups, pull-ups et des sit-ups, ainsi que les distances de fonctionnement et jeu de natation.
- Si vous envisagez de devenir Marine, vous devrez repasser votre PFT tous les 6 mois pour vous assurer que vous restez en parfait état.
- Vous pouvez commencer à préparer votre PFT à l'avance en faisant des choses comme développer votre endurance et effectuer régulièrement des exercices de gymnastique suédoise.
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Passez le test de conditionnement des équipages de combat (FACT). Pour réussir le FACT, vous devez effectuer un minimum de 50 répétitions au total sur 5 exercices de musculation différents: le développé couché, le curl bras, la traction latérale, le développé pour les jambes et le curl pour les jambes. Vous devez également être capable d'effectuer entre 20 et 50 répétitions de pompes, de flexions des jambes et de craquements abdominaux dans le cadre d'une composante d'endurance distincte.
- La résistance ajoutée à chaque exercice dans la composante de force est un facteur de votre poids corporel individuel. Pour déterminer le poids que vous devrez peser pour le développé couché, par exemple, vous devrez multiplier votre poids par 0,8.
- Le FACT est un examen physique distinct administré spécifiquement aux pilotes. Les exercices qui le composent consistent à conditionner le corps à résister à de grandes quantités de forces G en vol.
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Asseyez-vous pour l'ASTB si vous allez voler pour la marine ou les marines. L'Aviation Selection Test Battery, ou ASTB, est une série de 7 examens informatisés utilisés pour évaluer l'aptitude globale d'un candidat et sa connaissance des procédures aéronautiques. Les sujets des tests qui composent l'ASTB sont les compétences mathématiques (MST), la compréhension écrite (RCT), la compréhension mécanique (MCT), l'information aéronautique et nautique (ANIT), l'inventaire des traits de caractère de l'aviation navale (NATFI), les mesures basées sur les performances. Batterie (PBM) et inventaire biographique avec validation de la réponse (BI-RV).
- La notation est regroupée en 4 valeurs-1 score cumulatif pour le MST, le RCT et le MCT, qui déterminent votre note d'aptitude des officiers (OAR en abrégé), et 3 scores distincts pour les sujets restants.
- S'il vous arrive d'échouer à l'ASTB lors de votre première tentative, vous pouvez le repasser jusqu'à 2 fois. Après cela, vous ne serez plus autorisé à le reprendre.
Conseil: préparez-vous à l'ASTB en étudiant les manuels et manuels militaires actuels, ainsi que les encyclopédies de l'aviation et les guides d'étude en ligne. Plus vos scores sont bons, meilleures sont vos chances d'être sélectionné pour un poste de pilote convoité.

Les forces armées américaines ont des normes notoirement élevées en ce qui concerne la vision des futurs pilotes de chasse.

Méthode 3 sur 3: suivre une formation et obtenir une habilitation de sécurité

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Complétez votre formation spécialisée de premier cycle. Si vous parvenez à passer les tests préliminaires, vous serez enfin prêt à commencer votre véritable entraînement. L'Introductory Flight Screening (IFS) de l'Air Force est un programme de 40 jours qui se déroule à la fois en classe et dans le cockpit. Il se compose d'un total de 25 heures de formation de vol primaire (qui peut inclure ou non des simulateurs de vol chronométrés), ainsi que 58 heures de formation au sol.
- Il n'est pas nécessaire d'avoir une expérience de vol indépendante avant de commencer votre formation officielle en vol.
- En plus des compétences fondamentales de l'aviation de combat, vous apprendrez des protocoles clés de soutien, de sécurité et d'urgence et des principes de leadership, qui visent tous à faire de vous le meilleur pilote possible.
Astuce: Pendant ce temps, vous serez stationné dans une base de l'armée de l'air, une base aéronavale ou un aérodrome de l'armée, où votre entraînement se déroulera également. Planifiez en conséquence en ce qui concerne vos conditions de vie et d'autres considérations pratiques.
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Continuez à exceller dans votre formation de vol avancée. C'est là que vous développerez vraiment vos côtelettes en tant que pilote. Le cours suivi par votre formation à partir de ce moment-là variera en fonction de votre spécialisation et de la branche dans laquelle vous travaillez. Cependant, comme pour votre formation spécialisée de premier cycle, votre temps sera toujours partagé entre l'apprentissage en classe, le vol en solo et les sessions sur simulateur de vol.
- À la suite de votre formation spécialisée de premier cycle, vous serez poussé dans l'une des 4 pistes de formation avancée en fonction de vos performances et de votre classement général dans la classe. Différents tracts sont centrés sur différents aéronefs, protocoles d'opération et compétences en aviation.
- Sachez qu'il peut vous falloir de 14 à 49 semaines pour terminer votre formation avancée en vol. Cela en fait l'un des programmes de formation les plus intensifs de toute l'armée américaine.
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Soumettre à une enquête de fond à portée unique (SSBI). Le SSBI est un type de vérification des antécédents utilisé pour contrôler les employés militaires et gouvernementaux à la recherche d'une habilitation de sécurité Top Secret. Pour demander le SSBI, vous devrez remplir et envoyer une trousse e-QIP en ligne. Votre commandant vous donnera plus d'informations sur le processus une fois que vous serez admissible à l'autorisation.
- Dans le cadre de cette enquête, les responsables examineront des facteurs tels que votre statut de citoyen, vos antécédents scolaires et professionnels et vos affiliations organisationnelles connues. En supposant que vous traversiez la phase initiale, ils interrogeront également vos amis, votre famille et d'autres connaissances personnelles.
- Dans certains cas, les enquêteurs SSBI peuvent également effectuer une vérification de l'agence nationale avec une vérification de l'agence locale et une vérification du crédit (NACLC) sur vos conjoints ou colocataires vivants.

Le pilote de chasse est un poste d'officier, et tous les officiers de l'armée américaine doivent détenir au minimum un baccalauréat.

Conseils

Étudiez dur. Les prospects qui sont au-dessus de leurs pairs en termes de moyennes de tests et de performances de formation ont généralement de meilleures chances d'être sélectionnés pour une mission.
Les pilotes de chasse sont parmi les membres les plus élitistes et les plus qualifiés des forces armées. En tant que tel, tout le monde n'a peut-être pas ce qu'il faut pour le devenir. Soyez prêt au rejet, mais ne le laissez pas anéantir vos rêves. Vous pourrez peut-être trouver un autre emploi aéronautique satisfaisant avec la branche militaire de votre choix.

Mises en garde

Une fois que vous avez officiellement obtenu votre diplôme d'aviateur de combat, vous pouvez vous attendre à être stationné sur ou à proximité d'une base aérienne ou d'un terrain d'aviation à temps plein, et d'être de garde 24 heures sur 24. Inutile de dire que ce cheminement de carrière n'est pas pour tout le monde.

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