Comment piloter un Cessna 310?

Apprenez les différences entre le cessna 172 et le cessna 310.

Maintenant que vous maîtrisez l'avion monomoteur, il est temps d'avancer et d'obtenir votre classification multimoteur. Les étapes suivantes devraient fournir suffisamment d'informations pour vous aider à réussir votre examen Multiengine, votre test en vol et à obtenir votre certificat Multiengine. Ces étapes fournissent un guide réaliste et réalisable. Cet article se concentre sur toutes les bases des instruments dans un Cessna 310, l'un des avions jumeaux légers les plus courants, pour illustrer tous les types d'aéronefs similaires.

Si vous préférez commencer par piloter l'avion monomoteur Cessna 172, visitez Fly a cessna.

Partie 1 sur 4: Apprendre à connaître le Cessna multiengine

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Apprenez les différences entre le cessna 172 et le cessna 310. La différence évidente n'est pas seulement que le 310 a plus de commandes pour faire fonctionner les moteurs, il a également beaucoup plus de fonctionnalités dans toutes les parties de l'avion (abordées plus loin).
- Un premier coup d'œil à l'intérieur du cockpit au panneau 310 révélera de nombreux autres instruments et commandes, et des plus modernes.
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Apprenez à connaître les instruments supplémentaires ajoutés au tableau de bord 310:
- Deux tachymètres
- Deux manomètres de collecteur
- Deux ensembles de jauges de température et de pression du moteur.
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Remarquez le piédestal central avec deux commandes.
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Familiarisez-vous avec les commandes supplémentaires du 310.
- La différence la plus notable, pour cet article, réside dans le piédestal à double commande.
- Les commandes de gauche à droite sont:
- Deux manettes.
- Deux commandes d'hélice.
- Deux commandes de mélange de carburant.
- Deux commandes de réservoir de carburant. Sous le piédestal.
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Apprenez les différences entre les panneaux jumeaux.
- Ce panneau a le plus récent «panneau de verre» qui a toute l'instrumentation du panneau de six pack, mais concentré dans un panneau de verre, dans un format différent où la vitesse anémométrique et l'altitude sont dans les affichages de barre verticale.
- Notez que trois jauges rondes sous le panneau de verre, ont été conservées pour la sauvegarde. En cas de défaillance du panneau de verre.
- Indicateur de vitesse.
- Horizon artificiel.
- Altimètre.
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Souvenez-vous des trois vitesses critiques. Il y a quelques vitesses plus critiques à craindre dans un Twin. Mémorisez ces vitesses, vous serez sûrement interrogé à leur sujet lors de l'épreuve orale. Ces vitesses varient avec chaque avion, consultez le manuel de votre avion.
- VMC-93 nœuds. Vitesse de contrôle minimale. La vitesse au-dessous de laquelle l'avion ne peut pas être contrôlé, en vol avec un moteur en panne.
- Vyse-106 nœuds. Meilleur taux de montée. La vitesse donnant la meilleure montée sur un moteur.
- Vxse-95 nœuds. Meilleur angle de montée. La vitesse donnant la meilleure montée pour franchir un obstacle au départ d'aéroport de 50 mètres (15,2 m) sur un moteur.
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Comprendre les exigences de notation multiengine de la FAA. Certaines des exigences de la FAA sont les suivantes: (Demandez à votre instructeur de vous montrer la liste actuelle).
- Vous devez actuellement détenir au moins un certificat de pilote monomoteur.
- Doit avoir un minimum de 10 heures de vol, avec un instructeur de vol qualifié FAA, dans un avion bimoteur.
- Doit avoir effectué au moins 5 décollages et atterrissages au cours des 90 derniers jours, en jumeau.
- Formation suffisante pour maîtriser le vol avec un moteur arrêté.
- Formation au sol pour effectuer une marche avant vol plus compliquée.
- Connaître toutes les vitesses spéciales et autres exigences avec le fonctionnement sur les deux moteurs et avec un moteur arrêté.
- Passez un examen oral avec un inspecteur de la FAA dans tous les points ci-dessus.
- Passer une vérification en vol, avec un inspecteur de la FAA, démontrant tout ce qui précède.
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Familiarisez-vous avec la promenade. La promenade est plus complexe sur un jumeau. Ce qui suit est un exemple de la plupart des éléments de contrôle, utilisez la liste de contrôle du manuel de votre avion.
- Retirez tous les verrous de commande, internes et externes, le cas échéant.
- Vérifiez l'état de la gouverne de profondeur, du gouvernail, des volets compensateurs, des boulons de charnière et des tiges d'actionneur.
- Vérifiez que les trous de pression statique ne sont pas obstrués.
- Vérifiez le compartiment à bagages et la porte.
- Vérifiez les ailerons dans le même manoir que l'ascenseur.
- Vérifiez que les bouchons de remplissage des réservoirs de carburant principal et auxiliaire sont sécurisés.
- Vérifiez que le train d'atterrissage n'est pas endommagé.
- Vérifiez l'huile moteur. Minimum 9 pintes américaines (9000 ml), pleines 12 litres.
- Videz un peu de carburant de la crépine et vérifiez s'il y a de l'eau ou de la contamination.
- Vérifiez que le train d'atterrissage principal, le pneu et la porte du train sont bien fixés.
- Vérifiez l'hélice et le cône pour des entailles ou des rayures.
- Vérifiez le bouchon de remplissage d'huile.
- Vérifiez la sécurité des portes de capot.
- Vérifiez le train avant.
- Vérifiez que le tube de Pitot n'est pas obstrué.
- Vérifiez la lumière du taxi.
- Assurez-vous d'effectuer les mêmes vérifications des deux côtés de l'avion.
- Retirez les attaches.

Comment piloter l'avion sur un seul moteur — L'instructeur vous montrera comment savoir quel moteur est tombé en panne et comment piloter l'avion sur un seul moteur.

Partie 2 sur 4: préparation au décollage

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Effectuez la liste de contrôle avant le décollage. (Utilisez la liste de contrôle de votre avion).
- Interrupteur de train d'atterrissage en position basse. (Avant de mettre sous tension).
- Ascenseur et aileron compensés pour le décollage.
- Vérifiez les boutons de friction de l'accélérateur pour un frottement correct.
- Réglez le mélange à pleine richesse.
- Contrôlez les propulseurs vers l'avant.
- Réglez les volets à la position recommandée, certains utilisent 10 degrés. Vérifiez votre manuel. (Ne confondez pas le commutateur de volet avec le commutateur de train d'atterrissage).
- Vannes de sélection de carburant réglées sur le réservoir principal.
- Chaleur du carburateur, au froid (plein en avant).
- Vérifiez les jauges de carburant pour suffisamment de carburant.
- Booster les pompes.
- Contrôle libre et mouvement correct.
- Volets de capot ouverts.
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Vérifiez votre carburant. Les procédures suivantes ne sont qu'une approximation de ce que votre instructeur peut vous montrer, mais pas comme une procédure exacte pour suivre sans instructeur. [[
- Vérifiez les 4 jauges de carburant pour un réservoir plein, le cas échéant.
- Le 310 a 4 réservoirs de carburant, deux de 50 gallons. réservoirs de bout d'aile et deux 15 gallons (56,8 L). aux tanks, vous donnant une portée possible de 1000 miles.
- Le poids total du carburant est de 1170 lb. alors méfiez-vous de la surcharge de l'avion. Vous devrez peut-être laisser du carburant derrière vous.
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Démarrez les moteurs (si dans une zone dégagée). Suivez le manuel de votre avion.
- Démarrez d'abord le moteur gauche puisque la batterie s'y trouve.
- Démarrez le bon moteur.
- Vérifiez les deux instruments du moteur dans le vert.
- Altimètre réglé sur l'élévation du champ.
- Ensemble de gyros.
- Portes et fenêtres correctement verrouillées.
- Ceintures de sécurité, y compris les passagers. (Aucun passager n'est autorisé jusqu'à l'obtention de votre certificat Multiengine.
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Effectuer le démarrage du moteur.
- Un run-up 310 équivaudra à un run-up complexe sur un seul moteur, par moteur.
- Vérifiez les magnétos, la chaleur du carburateur, les commandes des hélices, conformément au manuel de votre avion 310.

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Partie 3 sur 4: Effectuer un décollage et une croisière multimédias en toute sécurité

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Calculez la piste start-stop requise.
- Avant de décoller de n'importe quel aéroport dans n'importe quel avion, calculez la longueur de piste requise pour votre avion, à pleine charge. Consultez le manuel de votre avion.
- Avec un avion multigine, vous devez vérifier non seulement la longueur de piste requise, mais aussi la distance «Start-Stop» de votre avion.
- La distance Start-Stop est la distance nécessaire pour que cet avion accélère à pleine vitesse vers VMC, puis amène l'avion à un arrêt complet sur la piste. La distance devrait être d'environ 2400 mètres de piste dans la moyenne 310.
- Certains pilotes aiment doubler ce nombre à 5000 mètres et l'utiliser comme piste minimale pour cet avion.
- Le plafond de service d'un seul moteur d'un modèle plus récent turbo 310 est d'environ 17000 m, mais un modèle ancien 310 ne fait que d'environ 7700 m Vérifiez votre manuel et mémorisez votre plafond de service maximal. Mieux vaut ne pas atterrir à une altitude d'aéroport supérieure à 7000 m si vous possédez un ancien modèle 310.
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Commencez votre course au décollage.
- Appliquez les deux contrôles de mélange au maximum, ou comme indiqué dans votre manuel.
- Appliquez les deux commandes d'hélice au maximum, ou comme indiqué dans votre manuel.
- Appliquez les deux commandes d'accélérateur au maximum, ou comme indiqué dans votre manuel.
- Restez sur l'axe de piste avec le gouvernail au besoin.
- Vérifiez que l'hélice maximale est d'au moins 2600 tr / min, ou selon le manuel.
- Vérifiez que les jauges du moteur sont dans le vert, au besoin.
- Surveillez la vitesse pour VMC (Velocity Minimum Control),
- Ne tournez pas avant VMC, 96 nœuds ou selon les besoins.
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Établissez le meilleur taux de montée. (Si vous devez franchir un obstacle de 50 m, utilisez le meilleur angle de montée).
- Maintenir le meilleur taux de montée, 106 nœuds.
- Établir une montée stabilisée à 106 nœuds, vérifier la vitesse d'au moins 500 pi / min, indicateur de montée verticale.
- Une fois la montée positive établie, équipez-vous, relâchez les volets (si un volet est utilisé).
- Maintenez la montée à 64 centimètres de pression d'admission à 2400 tr / min jusqu'à atteindre l'altitude désirée.
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Nivelez à l'altitude de croisière.
- Abaissez légèrement le nez et réduisez la puissance, l'accélérateur, à 58 centimètres de pression d'admission.
- Réglez la commande d'hélice sur 2300 tr / min pour une puissance de croisière optimale de 65% de puissance.
- Maintenez ce réglage de puissance et maintenez l'altitude avec de petits ajustements de la fourche et de l'accélérateur.
- Ajustez comme vous le souhaitez pour maintenir l'altitude de croisière.

L'obtention d'une classification multimoteur 310 nécessite, par la FAA, au moins 10 heures de vol avec un instructeur qualifié.

Partie 4 sur 4: Gestion des procédures de panne de moteur

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Démontrez la récupération du moteur en panne. Vous serez testé par un inspecteur de la FAA sur la reconnaissance et la récupération du moteur en panne.
- Demandez à votre instructeur de vous expliquer les procédures de panne moteur, d'abord à une altitude sécuritaire.
- L'instructeur vous montrera comment savoir quel moteur est tombé en panne et comment piloter l'avion sur un seul moteur.
- L'instructeur peut tuer un moteur lorsque vous vous y attendez le moins.
- Vous devrez démontrer votre capacité à exécuter les procédures suivantes.
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Reconnaissez la perte d'un moteur.
- Le cockpit deviendra soudainement un peu plus silencieux et l'avion fera un lacet en direction du moteur mort. C'est plus difficile la nuit.
- Pratiquez ceci, à une altitude sûre et de nuit. Essayez d'utiliser une boule d'aiguille, cela peut aider en montrant le changement soudain de lacet.
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Déterminez quel moteur est en panne.
- Vérifiez d'abord que les manettes sont à la fois à pleine puissance, les commandes de l'hélice en pleine avant et les mélanges en pleine richesse.
- Certains pilotes utilisent la procédure "Dead Foot Dead Engine". Cela signifie que si le moteur gauche tombe en panne, vous devrez pousser beaucoup le gouvernail droit pour voler droit, si le pied gauche n'est pas nécessaire, alors le moteur gauche doit être mort.
- Certains disent: "C'est simple, l'hélice s'arrêtera et le régime diminuera".
- Eh bien, en réalité, l'hélice continue de tourner au même régime.
- Un accessoire de moulin à vent a la même traînée qu'un disque solide du même diamètre, vous devez donc mettre l'hélice en drapeau et l'arrêter immédiatement.
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Ajoutez toute la puissance au bon moteur.
- Maintenant que vous avez identifié le moteur mort, vérifiez que la pleine puissance est appliquée au bon moteur.
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Plume le mauvais moteur.
- Réduisez la traînée de l'hélice du moteur défectueux en mettant l'hélice en position plume. (Prop Control tout le chemin du retour).
- Le plumage met les bords de l'hélice au vent pour éliminer la traînée et empêcher l'hélice de tourner.
- Vous n'avez pas besoin de la traînée extrême d'un hélice d'éolienne qui rendra l'avion incontrôlable.
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Configurez l'avion pour le vol sur un seul moteur.
- Faites voler l'avion droit devant vous sans perte d'altitude.
- Essayez de maintenir le vol droit devant vous. Soulever l'aile latérale du moteur mort plus haut pour équilibrer la bonne puissance du moteur et les conditions de traînée et de lacet du moteur mort.
- Pratiquez toujours les procédures moteur mort à une altitude sécuritaire.
- Maintenez toujours l'aile du moteur mort haut jusqu'à l'atterrissage (mais, seulement si vous avez vraiment un moteur mort).
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Préparez-vous aux dernières avancées en matière de sécurité aérienne.
- L'ADS-B, ou (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), est une pierre angulaire de la modernisation du trafic aérien de nouvelle génération.
- Bientôt mandaté par la FAA pour tous les aéronefs évoluant dans l'espace aérien qui nécessitent désormais un transpondeur mode C doivent être équipés d'ADS-B.
- Ce nouveau système, lorsqu'il est correctement installé et utilisé, permettra au pilote de voir, d'être vu et d'éviter tous les autres aéronefs à proximité.
- Outre le trafic aérien, les services en vol et les informations météorologiques peuvent également être envoyés au pilote en vol.

Un premier coup d'œil à l'intérieur du cockpit au panneau 310 révélera de nombreux autres instruments et commandes, et des plus modernes.

Conseils

Vous pouvez en apprendre beaucoup sur le pilotage d'un avion et également faciliter l'acquisition d'une qualification ou d'une licence de pilote sans dépenser d'argent en suivant les étapes suivantes:
- Comment démarrer une formation de pilote en ligne gratuite avec FAA safety.gov
- Comment démarrer une formation pilote gratuite en ligne avec AOPA.org
- Voler un cessna