Comment piloter ta moto de rue?

Demandez-leur s'il existe une piste de course avec une "journée de piste" moto
Appelez votre magasin de motos et demandez-leur s'il existe une piste de course avec une "journée de piste" moto.

Vous voulez améliorer vos compétences en vélo de sport? Une «journée de piste» à moto est un moyen sûr et légal de le faire.

Pas

  1. 1
    Appelez votre magasin de motos et demandez-leur s'il y a une piste de course avec une moto " track day ". N'ayez pas peur. Ils ont généralement beaucoup de soutien pour les nouveaux coureurs. Ils vous accompagneront plusieurs fois sur la piste afin que vous puissiez vous y installer confortablement. La piste est bien plus sûre que de faire ça dans la rue. Pas de petites dames, pas de sable dans les coins, pas de feux rouges et tout le monde va de la même manière. Payez vos frais de piste tôt pour profiter d'éventuelles remises. (Attendez-vous à des frais de piste d'environ 75€ par jour en moyenne)
  2. 2
    Obtenez un équipement de protection (ne lésinez pas ici):
    • Les gants doivent être des gants de type course, très épais au niveau des jointures, éventuellement des rivets sur les paumes.
    • Pantalon et veste de course en cuir ou cordura qui se ferment ensemble ou une combinaison de course d'une seule pièce avec protection intégrée au niveau des genoux, des mollets, des coudes, des avant-bras, etc. (de préférence ventilés pour laisser entrer l'air frais.)
    • protecteur dur de dos/colonne vertébrale.
    • Bottes de course de moto
    • Casque intégral.
  3. 3
    Passez en revue votre moto à fond.
    • Les pneus et les plaquettes de frein doivent être proches du neuf.
    • Le pneu doit être de qualité course ou quasi-course. Ils auront une composition plus collante. Une bonne pression des pneus est de la plus haute importance. Votre pression de rue normale n'est probablement pas adaptée à la piste. Vérifiez auprès du représentant des pneus, de votre magasin local ou des personnes qui organisent la journée sur piste.
    • Retirez les miroirs.
    • Débranchez le phare et le feu stop.
    • Utilisez du ruban de peintre bleu entièrement sur le phare, les clignotants et le feu arrière.
    • Vérifiez l'huile, la chaîne, les fourches, toute autre chose avec un entretien éventuel.
    • Le réglage de votre suspension est important en conduite sur piste. Si vous ne savez pas comment régler vos fourches et votre bras oscillant sur les réglages de course en fonction de votre poids corporel, réglez-les sur ferme.
    • Découvrez si vous devez remplacer le liquide de refroidissement de votre moteur par de l'eau. Le liquide de refroidissement est glissant s'il fuit, donc certaines pistes l'interdisent. L'eau droite fonctionne bien si le vélo se déplace sur la piste. (Même si votre piste de course ne vous oblige pas à remplacer votre antigel, vous devriez le changer pour de l'eau + Redline Water plus humide de toute façon, vous ne voulez pas être la cause d'un autre accident car votre vélo a une petite fuite. L'eau s'évapore, l'éthylène glycol ne le fait pas.)
  4. 4
    Transportez votre vélo jusqu'à la piste. Beaucoup de gens y vont la veille et dorment sur la piste. La piste peut avoir un dortoir pour les coureurs. Enfilez votre équipement, rendez-vous à la réunion des coureurs et renseignez-vous sur les créneaux et la formation des nouveaux coureurs. (Tout le monde le fait d'abord une fois) Ne vous inquiétez pas! C'est comme la rue, sauf que c'est plus sûr. Il est très peu probable que vous vous détruisiez si vous suivez les règles.
    Une «journée de piste» à moto est un moyen sûr
    Une «journée de piste» à moto est un moyen sûr et légal de le faire.
  5. 5
    Hydrater. Mangez des protéines au petit-déjeuner. C'est une tâche physiquement exigeante et être en bonne forme vous aidera. Pour chaque 3 kg que vous perdez, vous gagnez un cheval.
  6. 6
    Écoutez attentivement l'instructeur.

Conseils

  • Observez un cavalier expérimenté pour apprendre la "ligne"
  • Vos yeux appartiennent loin devant, pas seulement devant votre pneu.
  • Apprenez les drapeaux et surveillez-les.
  • Ne courez contre personne aujourd'hui. Laisser aller. S'amuser. Être prudent.
  • Votre frein avant représente 80% de votre puissance de freinage. Évitez le frein arrière jusqu'à ce que vous ayez plus d'entraînement.
  • Ne roulez jamais en dehors de vos limites. Le gars devant ou derrière vous a un ensemble différent de limites. Ne montez pas chez lui. Augmentez votre angle d'inclinaison (vitesse dans les virages) très lentement à un rythme avec lequel vous êtes à l'aise. Sortez trop loin de vos limites et vous aurez peur, attrapez les freins et allez dans l'herbe.
  • Obtenez une bonne nuit de sommeil avant votre journée de piste.
  • Si vous quittez la piste, vous devez le signaler physiquement aux coureurs derrière vous. Tenez votre bras haut.
  • Se pencher pour une seule raison: la répartition du poids. Si vous pouvez faire le virage sans vous pencher et que rien ne gratte le sol, ce n'est pas encore le moment de vous pencher. Attendez d'aller plus vite pour compliquer le trajet avec cette technique. Lorsque les choses commencent à gratter, vous avez besoin d'une meilleure répartition du poids. Si vous vous penchez, essayez de la poudre pour bébé sur le siège, vous pourrez mieux vous déplacer.
  • Penchez-vous vers le réservoir et réduisez votre CG.
  • Mise en garde! Les bases de la moto à venir: Les motos ne tournent pas en tournant leur roue avant dans le virage, elles tournent en tournant leur roue avant à l'opposé du virage. "Pousser à droite pour aller à droite" équivaut à tourner à gauche pour aller à droite. Tous les motards le comprennent inconsciemment, mais les motards expérimentés l'ont au premier plan de leur esprit.
  • De nombreuses opinions existent sur la meilleure façon de faire un virage. La contre-direction est la plus courante, mais un vainqueur de longue date dont le fils gagne actuellement des courses pense que votre moto doit être "en équilibre" dans un virage. Pas de contre-direction. Après le premier "pousser à droite pour aller à droite", le motard équilibre son poids de sorte que s'il enlevait la pression des poignées, la moto resterait sur sa trajectoire dans le virage. Cet "équilibre" permet à la suspension d'absorber très bien les irrégularités de la piste. Aucune «torsion au milieu» ou re-compensation ne se produit dans le coin. Vous pouvez essayer cela en conduite de rue, en particulier dans les virages qui ont des bosses.
    Munissez-vous d'un équipement de protection (ne lésinez pas ici)
    Munissez-vous d'un équipement de protection (ne lésinez pas ici): les gants doivent être des gants de course, très épais au niveau des articulations, éventuellement des rivets sur les paumes.
  • NE dépassez personne à l'intérieur aujourd'hui. Gardez votre dépassement à l'extérieur.
  • Faites trois kilomètres à vitesse grand-mère pour réchauffer vos pneus. Froides, elles ressemblent à de la craie et ne collent pas à la surface de la route. Vraiment - vérifiez la pression de vos pneus et laissez vos pneus chauffer de tous les côtés. Les pneus de course chauffent à 170F avant d'avoir une adhérence maximale.
  • Il n'y aura pas de feux stop devant vous. Ne vous inquiétez pas, tout le monde ralentit pour la même courbe.
  • Le ralentissement dans les virages commence par le rétrogradage, puis le freinage. Remettez le gaz pour le trajet dans le coin. Cela configurera votre suspension pour le coin et par la suite le lancement.
  • Votre objectif est la douceur. Pas de wheelies, d'arrêts, n'essayez pas d'avoir l'air cool. Pratiquez des changements de vitesse en douceur, un freinage en douceur. Finalement, vous aurez l'impression d'aller lentement, mais vous irez plus vite que tout le monde.
  • Tout le monde finit par sortir son vélo de la route. Votre vélo de sport est mal équipé pour cela. Lorsque vous vous retrouvez dans l'herbe, allez tout droit, ne tournez pas, utilisez le frein arrière extrêmement doucement jusqu'à ce que votre vitesse soit suffisamment faible pour revenir sur la piste. Ne touchez pas le frein avant, il y a beaucoup de force de freinage sur la roue avant et vos pneus de rue n'ont aucune traction hors route.
  • Respirez dans les coins. Entrant par le nez par la bouche. C'est important pour se détendre. Vous arrêterez de respirer et votre moto se demandera qui conduit. Essayez également de battre vos bras de haut en bas. Cela vous aidera à réduire votre tendance à trop serrer le guidon.
Veste de course en cuir ou en cordura qui se ferment ensemble ou une combinaison de course avec protection
Pantalon et veste de course en cuir ou en cordura qui se ferment ensemble ou une combinaison de course avec protection intégrée aux genoux, aux mollets, aux coudes, aux avant-bras, etc.

Mises en garde

  • Vous pouvez être gravement blessé ou tué. Vous devrez généralement signer une décharge à l'entrée du site de la piste plus une de l'organisateur de l'événement.
  • De nombreuses compagnies d'assurance couvriront les accidents de piste s'ils se sont produits lors d'un événement NON compétitif. Une école d'équitation ou une journée sur piste avec quelques instructions sont très souvent couvertes. Vérifiez auprès de votre opérateur.

Choses dont vous aurez besoin

  • Moto, De préférence un sportbike.
  • Cuirs, bottes, gants, casque.
  • Chaise pliante pour se détendre entre les séances
  • Bidon d'essence avec gaz
  • Jauge de pneu
  • Boisson pour sportifs et eau
  • Carte d'assurance maladie
  • Outils de base pour le retrait des miroirs et de la plaque
  • Le ruban de peintre bleu ne fondra pas et ne laissera pas de résidus sur votre vélo à la fin de la journée.

Questions et réponses

  • Je suis intéressé à participer à une course de vélo. Comment puis-je m'y prendre?
    Tout d'abord, préparez vos roues. Rendez-les «appropriés» pour vous. Deuxièmement, perfectionnez vos compétences. Alors trouvez un concours près de chez vous.
  • Dois-je vraiment démonter les rétroviseurs?
    Ce n'est pas nécessaire, mais cela rendra la moto plus aérodynamique. De plus, différentes pistes auront des règles différentes, alors vérifiez à l'avance.
  • Comment obtenir plus de vitesse sur mon vélo?
    Penchez-vous sur votre vélo, retirez vos rétroviseurs (à moins que vous ne vous sentiez plus en sécurité avec eux) et faites tout ce que vous pouvez pour réduire autant que possible la traînée.

FacebookTwitterInstagramPinterestLinkedInGoogle+YoutubeRedditDribbbleBehanceGithubCodePenWhatsappEmail