Comment piloter un avion?

Ils volent autour ou au-dessus (si l'avion peut voler aussi haut).

Si vous cherchez à piloter un avion légalement et en toute sécurité, vous devrez vous inscrire à une formation approfondie et obtenir votre licence de pilote. Mais si vous êtes curieux de savoir ce que fait un pilote pour piloter un avion en toute sécurité, ou si vous vous lancez vous-même dans des cours de pilotage, cet aperçu du processus peut vous fournir quelques informations. Ce n'est pas une tâche simple, et un manuel d'avion complet comprend des centaines de pages. Les bases ci-dessous vous aideront à vous familiariser avec ce que fait un pilote et, en tant que pilote stagiaire, ce que vous rencontrerez lors de vos premiers vols d'entraînement. Si vous souhaitez un article plus détaillé ou pour une situation d'urgence, visitez Préparez-vous à piloter un avion en cas d'urgence ou Pilotez un cessna.

Partie 1 sur 4: apprendre les commandes

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Effectuez une inspection de l'avion avant de monter à bord. Avant de décoller, il est important d'effectuer un examen de terrain appelé «pré-vol». Il s'agit d'une inspection visuelle de l'avion pour vérifier que les composants de l'avion sont en bon état de fonctionnement. Votre instructeur doit vous fournir une liste de contrôle d'exploitation très utile pour l'avion spécifique et cette liste de contrôle vous dira exactement quoi faire dans chaque phase de vol, même avant le vol. Les bases du pré-vol:
- Vérifiez les gouvernes. Retirez tous les verrous de commande et assurez-vous que vos ailerons, volets et gouvernail se déplacent librement et en douceur.
- Vérifiez visuellement vos réservoirs de carburant et d'huile. Assurez-vous qu'ils sont remplis aux niveaux spécifiés. Pour vérifier le niveau de carburant, vous aurez besoin d'une tige de mesure de carburant propre. Pour vérifier l'huile, il y a une jauge dans le compartiment moteur.
- Vérifiez les contaminants du carburant. Cela se fait en vidant une petite quantité de carburant dans un outil de récipient en verre spécial et en recherchant de l'eau ou de la saleté dans le carburant. Votre instructeur vous montrera comment.
- Remplissez un bilan de masse et centrage qui permet de s'assurer que vous ne volez pas en dehors des capacités de votre avion. Votre instructeur vous montrera comment.
- Recherchez les entailles, les bosses et tout autre type de dommages corporels. Ces petites imperfections peuvent entraver la capacité de vol de votre avion, surtout si l'hélice est compromise. Vérifiez toujours les accessoires avant le démarrage du moteur. Soyez prudent à proximité des accessoires d'avion. - S'il y a des problèmes électriques avec l'avion, l'hélice pourrait se retourner de manière inattendue, provoquant de graves blessures.
- Vérifiez les fournitures d'urgence. Même s'il n'est pas agréable d'y penser, préparez-vous au pire. - Il y a toujours la possibilité que quelque chose ne va pas avec l'avion. Assurez-vous qu'il y a de la nourriture, de l'eau et des articles de premiers soins. Assurez-vous également que vous disposez d'une radio, d'une lampe de poche et de piles en fonctionnement. Une arme peut être nécessaire ainsi que des pièces de réparation standard pour l'avion.
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Localisez la commande de vol (colonne) dans le cockpit. Lorsque vous prendrez place dans le cockpit, tous les systèmes et jauges auront l'air compliqués, mais ils auront l'air beaucoup plus simples une fois que vous vous serez familiarisé avec ce qu'ils font. Devant vous se trouvera une commande de vol qui ressemble à un volant modifié.
- Cette commande, plus communément appelée le joug, fonctionne comme un volant dans une voiture. Il contrôle l'inclinaison du nez (haut ou bas) et l'inclinaison des ailes. Ayez une idée du joug. Poussez pour descendre, tirez pour monter et utilisez la gauche et la droite pour rouler, sans surprise, à gauche et à droite. N'utilisez pas trop de force lorsque vous volez. - Il n'en faut pas beaucoup pour contrôler l'avion.
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Localisez les commandes des gaz et du mélange de carburant. Ils sont généralement situés entre les deux sièges du cockpit. La manette des gaz est noire et le bouton de mélange est rouge. Dans l'aviation générale, ce ne sont généralement que des boutons push/pull.
- La poussée est contrôlée par l'accélérateur et le bouton de mélange ajuste le rapport carburant-air (pauvre ou riche en gaz).
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Familiarisez-vous avec les instruments de vol. Sur la plupart des avions, il y a six instruments de vol principaux situés le long de deux rangées horizontales. Ces indicateurs sont souvent appelés le pack de six et montrent, entre autres, l'altitude, l'attitude (orientation de l'avion par rapport à l'horizon terrestre), le cap de la boussole et la vitesse à la fois vers l'avant et vers le haut ou vers le bas (taux de montée).
- En haut à gauche - L'indicateur de vitesse indique la vitesse de l'avion, généralement en nœuds. (Un nœud correspond à un mille marin par heure, soit environ 1,15 MPH ou 1,85 km/h).
- En haut au centre - L'" horizon artificiel " montre l'attitude de l'avion, c'est-à-dire si l'avion monte ou descend et comment il s'incline - à gauche ou à droite.
- En haut à droite - L' " Altimètre " indique la hauteur (altitude) de l'avion, en pieds MSL-pieds au-dessus du niveau moyen ou moyen de la mer.
- En bas à gauche - L' " indicateur de virage et d'inclinaison " est un instrument double qui indique à quelle vitesse vous changez le cap de la boussole (taux de virage) et aussi si vous êtes en vol coordonné, c'est aussi appelé " indicateur de virage et de glissement " ou " Aiguille Balle ".
- En bas au centre se trouve «l' indicateur de cap» qui indique le cap compas actuel de votre avion. Cet instrument doit être étalonné (généralement toutes les 15 minutes). Pour calibrer, ajustez l'instrument pour qu'il soit en accord avec la boussole. Cela se fait au sol ou, en vol, uniquement en vol rectiligne et en palier.
- En bas à droite se trouve «l' indicateur de vitesse verticale» qui indique à quelle vitesse vous montez ou descendez en pieds par minute. Zéro signifie que vous maintenez l'altitude et que vous ne montez ni ne descendez.
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Localisez les commandes du train d'atterrissage. De nombreux petits avions ont un train fixe, auquel cas vous n'aurez pas de bouton de commande de train d'atterrissage. Pour les avions qui ont une commande de train d'atterrissage, l'emplacement varie, mais il a généralement une poignée en caoutchouc blanc. Vous l'utiliserez après le décollage et avant l'atterrissage et le roulage de l'avion. Il peut déployer des roues de train d'atterrissage non fixes, des skis, des patins ou des flotteurs en dessous.
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Placez vos pieds sur les palonniers. Il s'agit d'un ensemble de pédales à vos pieds utilisées pour contrôler le gouvernail qui est attaché au stabilisateur vertical. Lorsque vous souhaitez effectuer des réglages mineurs pour aller à gauche ou à droite sur l'axe ''vertical'', utilisez les palonniers. Fondamentalement, le gouvernail contrôle l'aspect de lacet du virage de l'avion. Le braquage au sol est également contrôlé par les pédales de direction et/ou les freins, et non par le joug.

Qu'il y a un pilote breveté dans l'avion — Si vous êtes dans une situation d'urgence où le pilote est incapable de voler et qu'il y a un pilote breveté dans l'avion, laissez ce pilote voler.

Partie 2 sur 4: décoller

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Obtenez la permission de décoller. Si vous êtes dans un aéroport contrôlé, vous devez contacter le contrôle au sol avant de rouler. Ils vous donneront de plus amples informations ainsi qu'un code transpondeur, communément appelé «code squawk». Assurez-vous de l'écrire, car cette information doit être répétée au contrôle au sol avant d'être autorisé à décoller. Une fois l'autorisation donnée, dirigez-vous vers la piste comme indiqué par le contrôle au sol, en vous assurant de ne jamais traverser une piste à moins que vous ne soyez autorisé à le faire.
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Réglez les volets à l'angle approprié pour le décollage. Habituellement, 10 degrés de volets sont utilisés pour aider à augmenter la portance. Vérifiez cependant le manuel de votre avion. - Certains avions n'utilisent pas de volets pour le décollage.
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Effectuez une procédure de point fixe de l'avion . Avant d'atteindre la piste, arrêtez-vous dans la zone d'élan. Vous devrez effectuer la procédure de démarrage du moteur ici. Cela permet de s'assurer que votre avion est prêt à voler en toute sécurité.
- Demandez à votre instructeur de vous montrer cette procédure.
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Avertissez la tour que vous êtes prêt à décoller. Après avoir terminé avec succès un point fixe, informez la tour et attendez d'être autorisé à continuer et/ou à entrer sur la piste.
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Lancer la course au décollage. Enfoncez complètement le bouton de mélange de carburant et avancez lentement la manette des gaz. Cela augmentera les RPM du moteur (tours par minute), générant une poussée et l'avion commencera à se déplacer. Notez, cependant, que l'avion voudra aller à gauche lorsque vous faites cela, alors ajoutez un gouvernail approprié pour rester sur l'axe de la piste.
- S'il y a un vent de travers, vous devrez tourner le joug, avec précaution, face au vent. Au fur et à mesure que vous accélérez, diminuez lentement cette correction.
- Vous devrez contrôler le lacet (vrillage sur un axe vertical) avec les palonniers. Si l'avion commence à tourner, utilisez les pédales pour le contrôler.
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Mettez-vous à jour. Pour décoller dans les airs, l'avion doit atteindre une certaine vitesse pour créer suffisamment de portance. La manette des gaz doit être à fond dans la plupart des avions, bien que certains aient un réglage maximum pour réduire le surcouple. Vous construirez progressivement une vitesse suffisante pour décoller (généralement autour de 60 nœuds pour les petits avions). L'indicateur de vitesse vous indiquera quand vous aurez atteint cette vitesse.
- Lorsque l'avion obtient une portance suffisante, vous remarquerez que le nez se soulève un peu du sol. Tirez doucement sur les commandes de vol en vous assurant de maintenir le taux de montée approprié pour l'avion en question.
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Tirez sur le joug à ce stade. Cela fera que l'avion entier quittera la piste et s'élèvera dans les airs.
- N'oubliez pas de maintenir la vitesse de montée et d'appliquer le bon gouvernail.
- Lorsque vous êtes à une hauteur de sécurité au-dessus du sol et que vous avez un taux de montée positif tel qu'indiqué par le VSI (Indicateur de vitesse verticale), ramenez les volets et le train d'atterrissage en position neutre. Cela réduira la traînée et prolongera la durée et la distance de vol en toute sécurité.

Visitez Préparez-vous à piloter un avion en cas d'urgence ou Pilotez un cessna — Si vous souhaitez un article plus détaillé ou pour une situation d'urgence, visitez Préparez-vous à piloter un avion en cas d'urgence ou Pilotez un cessna.

Partie 3 sur 4: gérer le vol

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Alignez l'horizon artificiel ou l'indicateur d'attitude. Cela maintiendra le niveau de l'avion. Si vous tombez en dessous de l'horizon artificiel, tirez en arrière pour relever le nez de l'avion, en le soulevant. Encore une fois, soyez doux. - Il n'en faut pas beaucoup.
- La meilleure façon de garder l'avion à la bonne altitude est de s'assurer de constamment scanner l'indicateur d'assiette et l'altimètre, ainsi que le reste du pack de six. Prenez l'habitude de scanner afin de ne pas vous focaliser sur un seul instrument pendant une période prolongée.
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Bank (tourner) l'avion. Si vous avez une roue devant vous (le joug), tournez-la. S'il s'agit d'un bâton, déplacez-le vers la gauche ou la droite pour tourner. Restez en vol coordonné en utilisant la boule à aiguille (coordinateur de virage). Cette jauge représente un petit avion avec une ligne de niveau et une boule noire le long. Gardez la boule noire au centre en ajustant le gouvernail pour que vos virages soient fluides (coordonnés).
- Une aide à l'apprentissage utile est de penser à marcher sur la balle pour savoir sur quelle pédale de gouvernail appuyer lors de la coordination d'un virage.
- Les ailerons "contrôlent" l'angle d'inclinaison et fonctionnent en conjonction avec le gouvernail. Lorsque vous tournez, coordonnez la gouverne de direction et les ailerons en gardant la boule de l'instrument de virage et d'inclinaison au centre, sans oublier de garder un œil sur votre altitude et votre vitesse de l'air en scannant le pack de six.
  - Remarque: lorsque le joug est tourné vers la gauche, l'aileron gauche monte et le droit descend; en tournant à droite, l'aileron droit monte et l'aileron gauche descend. Ne vous inquiétez pas trop de la mécanique de l'aérodynamique à ce stade, essayez simplement de vous familiariser avec les concepts de base.
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Gérer la vitesse de l'avion. Chaque avion dispose d'un réglage de puissance moteur optimisé pour la phase de croisière du vol. Une fois que vous avez atteint l'altitude souhaitée, cette puissance doit être réglée à environ 75%. Trim l'avion pour un vol rectiligne et en palier. Vous sentirez que les commandes deviennent plus fluides au fur et à mesure que vous ajustez l'avion. Vous trouverez également sur certains avions que ce réglage de puissance est dans la zone sans couple, où aucune action sur le gouvernail n'est requise pour maintenir un vol en ligne droite.
- À la puissance maximale, vous pouvez constater que le nez dérive latéralement en raison du couple moteur et nécessite une correction de barre opposée. De même, vous pouvez constater que l'entrée de gouvernail opposée est requise au réglage de la puissance de ralenti en vol.
- Pour garder l'avion stable, il est nécessaire de maintenir un débit d'air et une vitesse suffisants. Voler trop lentement ou à des angles trop raides peut entraîner une perte de flux d'air et un décrochage de l'avion. C'est le plus dangereux pendant le décollage et l'atterrissage, mais il est également important de maintenir l'avion à la vitesse appropriée pendant le vol.
- Tout comme vous useriez le moteur de votre voiture si vous conduisiez le pied au sol, vous ferez de même avec le moteur de l'avion. N'augmentez la puissance que pour maintenir la vitesse en montée et réduisez la puissance pour descendre sans accélérer.
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Volez d'une légère pression sur les commandes. Si (et quand) vous rencontrez des turbulences extrêmes, il est essentiel de ne pas trop corriger. Des changements soudains et importants dans l'orientation des surfaces de contrôle peuvent pousser l'avion au-delà de ses limites structurelles, endommageant l'avion et, potentiellement, compromettant sa capacité à continuer de voler.
- Un autre problème est le givrage du carburateur. Il y a un petit bouton étiqueté "carb heat". Appliquez de la chaleur aux glucides pendant de courtes périodes, environ toutes les dix minutes, en particulier aux niveaux d'humidité relative élevés qui encouragent le glaçage. Remarque: cela ne s'applique qu'aux avions équipés d'un carburateur.
- Ne vous éloignez pas. - Vous devez toujours rechercher d'autres avions et garder un œil sur le pack de six.
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Réglez la vitesse du moteur de croisière. Une fois que vous obtenez une vitesse de croisière constante, vous pouvez régler les commandes et les verrouiller afin que l'avion reste à une puissance constante et que vous puissiez vous concentrer sur son maintien à niveau. À ce stade, réduisez la puissance de la manette des gaz à environ 75% de l'endroit où elle a été réglée. Pour un Cessna monomoteur, cela devrait se situer aux alentours de 2400 tr/min.
- Ensuite, réglez la garniture. La garniture est une petite surface sur le bord de l'ascenseur. Il peut être déplacé depuis l'intérieur du cockpit. Le régler correctement empêchera l'avion de monter ou de descendre en vol de croisière.
- Il existe différents types de systèmes de finition. Certains se composent d'une roue, d'un levier ou d'une manivelle qui tire un câble ou une tige attachée à une manivelle de surface de garniture. Un autre est un vérin à vis et une tige. Et d'autres encore sont un système électrique (qui est le plus simple à utiliser). Le réglage du trim sur chaque avion a une vitesse correspondante que l'avion recherchera et maintiendra. Il varie en fonction du poids, de la conception de l'avion, du centre de gravité et du poids transporté (chargement et passagers).

Pour piloter un avion, vous devez garder l'instrument d'horizon artificiel, également connu sous le nom d'indicateur d'altitude, aligné pour que l'avion reste à niveau.

Partie 4 sur 4: atterrissage de l'avion

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Obtenez l'autorisation d'atterrir à l'aide de la radio de communication. Une partie essentielle du vol consiste à rester en contact avec l'ATC (contrôle de la circulation aérienne), le contrôle d'approche ou la tour, pendant les procédures d'approche et d'atterrissage. Vous pouvez trouver les fréquences correctes sur votre tableau sectoriel.
- Lorsque vous changez de fréquence sur la radio de communication, il est courtois d'écouter pendant presque une minute pour s'assurer qu'aucune station n'est au milieu d'un échange. Ce n'est que lorsque vous êtes sûr qu'il n'y a pas de "conversations" en cours que vous devez faire votre première diffusion. Cela permet d'éviter la situation de «piétinement» qui se produit lorsque plusieurs stations diffusent sur la même fréquence en même temps.
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Réduire la vitesse. Pour ce faire, réduisez la puissance et abaissez les volets au niveau approprié. Ne déployez pas les volets à des vitesses excessivement élevées (uniquement lorsque la vitesse est dans l'arc blanc de l'anémomètre). Stabilisez la vitesse et le taux de descente en appliquant une contre-pression sur le volant de commande. Savoir si vous avez raison demande juste de la pratique.
- Choisissez votre point de visée et commencez votre descente.
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Obtenez le bon angle de descente et la bonne vitesse. Ceci est contrôlé par un mélange d'accélérateur et de joug. Une fois que vous avez trouvé une piste, vous devez avoir la combinaison parfaite pour atterrir. Quand il s'agit de piloter un avion, c'est la partie la plus difficile.
- Une règle générale est que la meilleure vitesse d'approche est de 1,3 multipliée par la vitesse de décrochage de l'avion. Cela doit être indiqué sur l'ASI. Cependant, tenez toujours compte de la vitesse du vent également.
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Abaissez le nez et regardez les chiffres sur la piste. Ceux-ci sont là pour une raison: ils indiquent au pilote s'il va dépasser ou atterrir court. Abaissez le nez, en gardant les chiffres juste sur votre horizon.
- Si les chiffres commencent à disparaître sous le nez de l'avion, vous atterrissez longtemps.
- Si le nombre s'éloigne du nez de l'avion, vous atterrissez court.
- En vous rapprochant du sol, vous ressentirez "l'effet de sol". Ceci sera expliqué en détail par votre instructeur, mais fondamentalement, l'effet de sol fait flotter un peu l'avion en raison de la traînée réduite près du sol.
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Réduisez la manette des gaz au ralenti. Relevez le nez lentement en tirant sur la chape, jusqu'à ce que les deux roues principales touchent le sol. Continuez à tenir la roue avant du sol; il se déposera au sol tout seul.
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Arrêtez-vous. Une fois que la roue avant a touché le sol, vous pouvez appliquer les freins pour ralentir pour sortir de la piste. Sortez dès que possible sur la bretelle de sortie indiquée par la tour. Ne vous arrêtez jamais sur une piste.

Vous voudrez peut-être laisser votre copilote voler pendant que vous mangez — Si vous avez 300 passagers, vous voudrez peut-être laisser votre copilote voler pendant que vous mangez.

Conseils

Si vous avez un ami pilote, demandez-lui de vous montrer comment fonctionnent les commandes de son avion. Cela vous aidera si jamais vous vous trouvez dans une situation d'urgence dans un avion.
Votre permission de décoller doit être accordée pour permettre à la tour de contrôle de suivre votre progression.
Vous pouvez en apprendre beaucoup sur le pilotage d'un avion et également vous préparer à acquérir une licence de pilote sans dépenser d'argent:
- Comment démarrer une formation de pilote en ligne gratuite avec FAA safety.gov
- Comment démarrer une formation de pilote gratuite en ligne avec AOPA.org
- Piloter un cessna
Si vous êtes débutant, vous devriez conduire l'avion lentement.

Mises en garde

Si vous êtes dans une situation d'urgence où le pilote est incapable de voler et qu'il y a un pilote breveté dans l'avion, laissez ce pilote voler. Ne volez jamais sans licence, sauf en cas d'absolue nécessité.
Une personne non autorisée ne devrait prendre le contrôle d'un aéronef qu'en cas d'urgence. Prendre le contrôle dans toute autre situation pourrait entraîner une amende ou même une peine de prison.

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