Comment conduire une locomotive à vapeur?
Vous pouvez vivre une véritable expérience de conduite d'une locomotive à vapeur vive à écartement standard pendant plusieurs heures sur une voie principale à écartement standard.
Conduire une locomotive à vapeur nécessite des années de pratique et d'apprentissage, ainsi que la connaissance de l'itinéraire. Pour ceux qui pourraient s'asseoir dans le siège de l'ingénieur d'une machine à vapeur de musée et se demander ce qu'ils ont réellement fait pour la faire fonctionner, voici ce que vous auriez dû faire. En fait, parfois, vous pouvez toujours essayer cela pour vous amuser sur un simulateur de moteur dans les musées ferroviaires / ferroviaires. Attrapez le cordon du sifflet et continuez à lire pour la faire bouger et arrêtez-vous lorsque le voyage est terminé, gardant la puissante bête sur la bonne voie.
- 1Poussez l'inverseur / la barre Johnson vers l'avant - Saisissez le très grand levier qui s'élève près du sol devant ou à côté de vous, appuyez sur la poignée de déverrouillage et poussez-la complètement vers l'avant, puis relâchez la poignée de déverrouillage pour la verrouiller en place.
- 2Ouvrez les robinets des bouteilles - Trouvez une vanne de taille moyenne devant vous sur la chaudière ou un levier fin sur le sol devant vous. Tournez la vanne à fond dans le sens des aiguilles d'une montre ou tirez le levier vers l'arrière.
- 3Allumez le phare avant - Au-dessus de vous, au plafond, il y aura une grande boîte plate et demi-ronde ou sur le côté de la paroi de la cabine. Faites glisser le bouton sur le côté rond de la boîte tout le chemin vers l'avant.
Conduire une locomotive à vapeur nécessite des années de pratique et d'apprentissage, ainsi que la connaissance de l'itinéraire. - 4Sifflez le code pour le mouvement vers l'avant - Il y aura soit un câble, des câbles ou des poignées de sifflet, au-dessus de votre tête ou devant vous sur la chaudière. Tirez rapidement sur le câble (ou poussez le levier) deux fois de suite pour que le sifflet de vapeur retentisse deux courts coups.
- 5Relâchez les freins du moteur - Deux leviers horizontaux en laiton seront près de votre main gauche. Celui du haut doit être déplacé de droite à gauche pour desserrer les freins du moteur.
- 6Ouvrez l'accélérateur pour démarrer le moteur en mouvement - Le levier très long près de votre visage et suspendu au toit de la cabine est l'accélérateur. Saisissez-le fermement et tirez-le vers vous. Lorsque vous sentez le moteur bouger légèrement, repoussez-le presque tout le temps pour qu'il ne prenne pas trop de vitesse.
- 7Accélérateur progressivement à mesure que la locomotive s'approche de la vitesse de la voie. Observez l'échappement du robinet du cylindre et fermez-le lorsque seule de la vapeur est émise.
- 8Ramenez lentement la barre Johnson vers la verticale, mais jamais trop près de la verticale. C'est comme le changement de vitesse de votre voiture et admet moins de vapeur par course de cylindre. À son tour, cela augmente l'efficacité de l'utilisation de la vapeur afin de ne pas trop travailler le pompier qui jette du charbon dans le feu (et d'économiser du carburant et de l'eau!)
Il y en a deux ou trois aux États-Unis. Ces instructions sont basées sur les cabines de locomotive à vapeur moyennes d'Europe du Nord. - 9Si les roues de la locomotive patinent, fermez immédiatement les gaz presque entièrement. Permettre aux roues de glisser ne rendra aucun effort de traction et endommagera les roues motrices (motorisées) de la locomotive si cela est fait en continu (également des trous dans une locomotive au charbon, ou dans une locomotive à mazout, peuvent provoquer des flèches creuses comme une explosion). Le patinage des roues, comme on l'appelle, peut causer des dommages excessifs s'il est laissé trop longtemps. Cela comprend les dommages à la chambre de combustion elle-même, qui peuvent ou non entraîner l'explosion de la locomotive.
- 10Sifflez aux passages à niveau et avant d'entrer dans les tunnels. Si vous voyez un panneau de sifflet, donnez un long coup de sifflet et commencez à sonner la cloche. Puis donnez une autre longue explosion. Attendez quelques secondes et donnez un souffle plus court. Une fois que le train est presque au passage à niveau, sifflez continuellement jusqu'à ce que la locomotive soit entrée dans le passage à niveau.
- Il s'agit du même schéma de sifflement requis lors de l'entrée dans les tunnels ou dans d'autres endroits où les employés des chemins de fer peuvent travailler
- 11Ne dépassez pas la limite de vitesse. C'est très dangereux, car des déraillements dus à une vitesse excessive peuvent se produire, même en ligne droite. Cela peut également provoquer des explosions de chaudière. Voir l'épave de l'ancien 97 par exemple.
- Visitez un musée ferroviaire pour essayer ceci sur un simulateur. Cela ne va nulle part mais vous ressentirez probablement les sons, vous pourrez tirer les leviers et vous pourriez même obtenir des vibrations en fonction de la distance parcourue par l'affichage!
- Essayez le Nevada Northern Railway pour une véritable expérience. Vous pouvez vivre une véritable expérience de conduite d'une locomotive à vapeur vive à écartement standard pendant plusieurs heures sur une voie principale à écartement standard.
Des blessures graves, la mort et des litiges peuvent entraîner la tentative de faire fonctionner une véritable locomotive à vapeur sans certification. - Certains chemins de fer de préservation, en particulier au Royaume-Uni, offrent des cours spéciaux supervisés au cours desquels les passionnés peuvent apprendre à utiliser et à utiliser réellement une locomotive à vapeur. Soyez averti cependant - ceux-ci sont potentiellement coûteux. Cela peut être assez amusant. C'est comme la vraie vie.
- Ce sont des instructions très basiques. Vous ne pourrez pas faire fonctionner une machine à vapeur sans l'endommager avec seulement ces connaissances. Recherchez «Expérience du génie» pour les musées qui vous permettent de faire fonctionner une locomotive sous supervision. Il y en a deux ou trois aux États-Unis.
- Ces instructions sont basées sur les cabines de locomotive à vapeur moyennes d'Europe du Nord. Les cabines des locomotives à vapeur diffèrent selon le constructeur et la région, comme au Royaume-Uni, l'inverseur peut être un tiroir et l'accélérateur peut tourner le long de la chambre de combustion.
- Des blessures graves, la mort et des litiges peuvent entraîner la tentative de faire fonctionner une véritable locomotive à vapeur sans certification. Faire fonctionner une locomotive sans certification appropriée sur les voies publiques constitue une violation de la loi fédérale et peut probablement être considéré comme un vol de propriété important et une intrusion. Veuillez utiliser ces instructions pour votre imagination ou former des simulateurs.
Questions et réponses
- Que se passe-t-il s'il y a une voiture sur une voie ferrée?Tout dépend du moment où l'opérateur est informé ou voit ladite voiture. Les trains peuvent prendre jusqu'à un mile pour s'arrêter, si la voiture est démolie, et à moins d'un mile de notification de ladite voiture. Étant donné un avis à moins de 2-3 miles de la voiture sur les pistes, elle devrait pouvoir s'arrêter. Si votre voiture cale sur une voie ferrée, laissez votre véhicule et appelez le 911.
- L'ingénieur conduit-il le train depuis le caboose à l'arrière du train?Non, l'ingénieur est dans la toute première voiture, la locomotive. S'il y en a un autre à l'arrière, pour aider la locomotive de tête, il y a probablement un autre mécanicien là-bas. Cependant, ils ne conduiraient pas, mais maintiendraient seulement la force requise par la puissance supplémentaire nécessaire pour faire avancer le train.
- Les enfants peuvent-ils prendre des cours?Les exigences en matière de formation pour les ingénieurs ferroviaires sont les suivantes: Les ingénieurs ferroviaires commencent généralement comme freineurs ou chefs de train et gagnent une promotion grâce à leur expérience et à leur formation. Les candidats à l'avancement dans un poste d'ingénieur doivent être âgés d'au moins 21 ans, détenir un diplôme d'études secondaires et suivre un programme de formation d'ingénieur. La plupart des chemins de fer offrent des programmes de formation approuvés par le gouvernement fédéral qui combinent l'enseignement en cours d'emploi et en classe. Les candidats peuvent également rechercher une éducation formelle auprès d'une organisation professionnelle ou d'un collège communautaire qui offre un diplôme d'associé ou un certificat en exploitation ferroviaire.
- Combien de temps faut-il pour devenir conducteur de locomotives à vapeur?Cela dépend de votre pays, mais la plupart des conducteurs de train (à vapeur, diesel et électrique) sont formés pendant environ 2 ans avant de devenir des conducteurs de train pleinement qualifiés.
- Qu'est-ce que l'épave du vieux 97?L'épave de l'ancien 97 était un désastre ferroviaire en 1903, causé par une vitesse excessive, ce qui a entraîné un déraillement catastrophique du train d'un pont qui a fait 11 morts et 7 blessés.
- L'ingénieur conduit-il réellement le train?L'ingénieur est en charge de la conduite du train. Le chef de train, qui est normalement associé à la conduite du train, est en fait chargé d'organiser l'équipage à bord du train et n'a pas grand-chose à voir avec les opérations réelles.
