Comment calculer la charge utile de l'avion?
L'aéronef doit avoir consommé suffisamment de carburant à la consommation de carburant du constructeur par taux de poussée pour réduire la masse totale de l'aéronef en dessous de la masse maximale à l'atterrissage avant qu'un atterrissage puisse être effectué.
Les aéronefs sont utilisés pour les loisirs, les nouvelles et les reportages sur la circulation, la lutte contre les incendies, la construction, les opérations de sauvetage, les urgences médicales et les applications militaires. Les aéronefs sont également utilisés pour déplacer des personnes et des marchandises d'un endroit à l'autre. Les aéronefs subissent une pénalité de performance pour chaque livre de poids qu'ils soulèvent. Une grande partie de ce poids à soulever est un élément incontournable pour rendre le vol possible. Ces poids incontournables comprennent la cellule, les moteurs, une grande quantité de carburant et l’équipage de l’aéronef. Tout poids au-delà de ces poids inévitables peut être utilisé pour transporter des clients et expédier des marchandises pour les clients. Ces poids supplémentaires représentent la charge sur l'avion qu'un client paie, d'où le terme charge utile est originaire. Plus il y a de charge utile qui peut être soulevée et plus elle peut être transportée loin, plus l'entreprise exploitant l'aéronef peut facturer les clients. Seule une quantité limitée de charge utile peut être soulevée et le poids de la charge utile nuit à la plage de fonctionnement de l'aéronef. Suivez ces conseils pour apprendre à calculer la charge utile de l'aéronef.
- 1Obtenez les données du constructeur de l'avion. Ces données listeront les paramètres importants suivants de l'aéronef:
- Vérifiez le poids standard à vide de l'avion. Le poids standard à vide indiquera le poids de l'avion sans carburant, passagers ou charge utile à bord.
- Trouvez le poids brut maximum de l'avion. Le poids brut maximal est la limite supérieure de poids à laquelle l'aéronef peut être chargé sans dommage structurel.
- Recherchez la masse maximale au décollage. La masse maximale au décollage est la masse maximale que l'avion peut peser pendant le décollage.
- Déterminez la masse maximale à l'atterrissage. La masse maximale à l'atterrissage est la masse maximale que l'avion peut peser lors de l'atterrissage sans risquer d'endommager le train d'atterrissage.
- Notez la capacité de carburant de l'avion. La capacité de carburant sera indiquée en gallons américains ou en gallons impériaux.
- 2Calculez le poids du carburant transporté. Les réservoirs de carburant peuvent ne pas être chargés à leur capacité, utilisez donc uniquement le poids du carburant connu pour être ajouté. Calculez le poids à 6 livres. par gallon américain (2,72 kg par 3,79 L) ou 7,2 lb par gallon impérial (3,23 kg par 4,72 L) si le carburant utilisé est du gaz d'aviation. Calculez le poids à 6,6 lb par gallon américain (3,0 kg par 3,79 L) ou 8,0 lb par gallon impérial (3,6 kg par 4,72 L) si le carburant utilisé est le JP-4.
Seule une quantité limitée de charge utile peut être soulevée et le poids de la charge utile nuit à la plage de fonctionnement de l'aéronef. - 3Déterminez la charge utile maximale. La charge utile maximale est la différence entre le poids standard à vide plus le poids du carburant transporté, et soit le poids brut maximal, soit le poids maximal au décollage, selon la moindre des deux. Dans presque tous les cas, la masse maximale au décollage sera inférieure et devrait être utilisée pour le calcul.
- 4Divisez la charge utile entre les personnes et la cargaison.
- Comptez l'équipage de l'avion comme des personnes. S'il est connu, le poids réel doit être utilisé. Si les poids réels de l'équipage ne sont pas connus, estimez les poids à 174 livres. (79,0 kg) par mâle et 127 lbs. (57,6 kg) par femelle. Ajoutez 8 livres. (3,6 kg) au poids de chaque membre d'équipage pour les vêtements d'été et 14 lb. (6,4 kg) par membre d'équipage pour les vêtements d'hiver.
- Ajoutez les poids des passagers. Comptez chaque passager masculin comme 174 livres. (79,0 kg), chaque passagère pesant 127 livres. (57,6 kg), et chaque enfant à 75 livres. (34,0 kg). Ajoutez 8 livres. (3,6 kg) à chaque adulte pour les vêtements d'été et 14 lbs. (6,4 kg) pour chaque adulte pour les vêtements d'hiver. Utilisez 75 livres. (34,0 kg) par enfant sans ajouter de facteur supplémentaire pour le poids des vêtements.
- 5Soustrayez les poids de l'équipage et des passagers de la charge utile. Le poids calculé qui en résulte est disponible pour les bagages et le fret. Ne tenez pas compte du volume de l'avion pour transporter les bagages et le fret. Les limites de poids seront atteintes avant que l'avion ne manque d'espace pour contenir la cargaison.
Le poids standard à vide indiquera le poids de l'avion sans carburant, passagers ou charge utile à bord. - 6Tenez compte de la masse maximale à l'atterrissage. La masse maximale à l'atterrissage sera inférieure à la masse maximale au décollage. L'aéronef doit avoir consommé suffisamment de carburant à la consommation de carburant du constructeur par taux de poussée pour réduire la masse totale de l'aéronef en dessous de la masse maximale à l'atterrissage avant qu'un atterrissage puisse être effectué. Si les conditions d'urgence nécessitent un atterrissage anticipé, le carburant ou la cargaison (mais pas les passagers) doivent être largués pour réduire le poids de l'aéronef à la masse maximale à l'atterrissage.
Questions et réponses
- Est-il vrai que l'air pèse à lui seul une tonne à l'intérieur d'un Antonov 225 vide?Selon wiki, son volume est de 1300 m ^ 3, ce qui pèse environ 1650 kg, soit plus d'une tonne. Mais vous ne calculez généralement pas le poids de l'air, car l'air à l'extérieur de l'avion a également un poids et donne ainsi une flottabilité à l'avion qui équivaut au poids mentionné ci-dessus. Bien entendu, à une latitude plus élevée, ce rapport poids / flottabilité changera en raison de la différence de pression. Comme à 40000 mètres, le poids de l'air à l'intérieur en raison de la pression de la cabine au niveau de 10000 mètres pourrait être de 800 kg, tandis que la flottabilité ne pourrait être que d'environ 200 kg. Mais comme les étapes les plus critiques sont le décollage et l'atterrissage, nous ne tenons pas compte de cette différence de poids.
- Comment équilibrer le carburant dans un avion 777?Le déséquilibre de carburant peut être corrigé en activant les vannes d'alimentation croisée situées sur le panneau supérieur supérieur, à côté des pompes à carburant. Vérifiez simplement s'il y a des fuites de carburant (dans ce cas, n'activez pas les vannes à moins que vous ne vouliez devenir un planeur!) Et attendez quelques minutes. Cela devrait bientôt être corrigé. Ensuite, vous pouvez désactiver les vannes.
En parallèle
