Comment faire tourner une voiture?

Comment faire patiner les pneus pendant qu'une voiture s'arrête?

Bien que ce soit une manœuvre dangereuse, vous voudrez peut-être faire tourner votre voiture à un moment donné.

Méthode 1 sur 4: traction avant

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Continuez tout droit à environ 50 km / h (30 mi / h) si vous êtes sur le trottoir. Sur terre, vous voulez faire environ la moitié de cela, de préférence en 2ème vitesse à plein régime.
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Retirez brusquement votre pied droit de l'accélérateur. Sur une transmission automatique, touchez légèrement le frein avec votre pied gauche, tout en gardant le pied droit au-dessus de l'accélérateur.
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Tournez brusquement le volant dans la direction souhaitée.
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Tirez sur le frein à main un instant après le début de la direction. Maintenez le bouton de sécurité avec votre pouce en même temps. Continuez à diriger jusqu'à ce que votre volant soit verrouillé. C'est beaucoup plus facile sur les voitures équipées de direction assistée, car vous devez diriger d'une seule main.
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Appuyez sur l'accélérateur dès que la queue glisse. Ceci est perçu comme un moment d'apesanteur.
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Redressez la roue et relâchez le frein à main lorsque vous souhaitez quitter la vrille. Si vous relâchez d'abord le frein à main, votre voiture cessera de tourner et commencera à tourner normalement, heurtant éventuellement le trottoir ou quittant la route!

Méthode 2 sur 4: traction arrière haute puissance

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Tournez le volant à fond dans la direction souhaitée avec la voiture à l'arrêt.
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Passez la 1ère, appliquez les pleins gaz et relâchez l'embrayage à mi-course. Cela devrait entraîner un patinage des roues et un comportement de queue de votre voiture.
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Retirez votre pied de l'accélérateur lorsque vous souhaitez quitter la pirouette. Relâchez l'embrayage et redressez le volant en même temps.

Vous voudrez peut-être faire tourner votre voiture à un moment donné — Bien que ce soit une manœuvre dangereuse, vous voudrez peut-être faire tourner votre voiture à un moment donné.

Méthode 3 sur 4: traction arrière à faible puissance ou traction intégrale

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Partir d'un arrêt et commencer à faire des cercles, tout en tournant la roue pour réduire progressivement le rayon.
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Augmentez la vitesse dès que votre volant est verrouillé. Continuez jusqu'à ce que vous sentiez que la voiture ne peut plus prendre de vitesse sans perdre le contrôle. Vous devez aller dans un cercle parfait, sans sous-virage (c'est-à-dire la tendance des roues avant à continuer de bouger en ligne droite plutôt que de tourner).
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Appuyez sur l'embrayage et tirez sur le frein d'urgence.
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Relâchez le frein à main dès que la queue glisse. Faites tourner une roue comme décrit ci-dessus.
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Retirez votre pied de l'accélérateur lorsque vous souhaitez quitter la pirouette. Relâchez l'embrayage et redressez le volant en même temps.

Méthode 4 sur 4: choisir les pièces automobiles parfaites

Si votre voiture est équipée d'un contrôle de traction, désactivez-le - le contrôle de traction "corrigera" la vrille.

LA SECTION SUIVANTE DÉCRIT UNE voiture à la dérive IDÉALISÉE. Une voiture configurée pour la dérive se met facilement en rotation. Notez que si vous configurez votre voiture de la manière décrite, elle sera probablement trop instable pour être conduite en toute sécurité sur la voie publique!

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Installez les pièces suivantes pour la voiture à la dérive idéale.
- La suspension abaissée et durcie (ressorts sport, amortisseurs sportifs) ne coupe jamais les ressorts!
- Carrossage arrière réglé sur complètement positif
- Carrossage avant réglé sur complètement négatif
- La polarisation du frein est réglée au point mort (frein des essieux avant et arrière en même temps avec la même force). Dans les voitures particulières et les fourgons utilitaires légers, la polarisation des freins est réglée à l'avant afin d'éviter une dérive lors du freinage en virage.
- Câble d'actionneur de frein à main sans jeu
- Puissance moteur élevée (plus de 100 ch). Moteur à essence (les moteurs diesel sont lents et maladroits)
- Pas d'ECU (unité de commande électronique,). L'absence d'ECU exclut les aides au contrôle telles que l'ESP ou l'antipatinage. Vous ne pouvez pas dériver une voiture avec l'un d'eux
- À traction arrière
- Transmission manuelle
- LSD (différentiel à glissement limité) ou tout autre différentiel à verrouillage automatique
- Pas d'ABS
- Direction assistée (pour les débutants; les professionnels utilisent la direction directe pour un meilleur contrôle et une meilleure rétroaction)
- Pneus étroits usés à l'arrière et pneus neufs larges à l'avant
- Freins à disque sur les roues arrière (les freins à tambour ont tendance à glisser et à surchauffer plus facilement)
- Empattement long. Avec les voitures LWB, vous obtenez un meilleur contrôle pendant la dérive / vrille

Lisez aussi: Comment signaler les nids-de-poule?

Conseils

Ne faites pas ça s'il y a des flics dans les parages.
N'allez pas en marche arrière et tournez brusquement dans n'importe quelle petite voiture car ils peuvent rouler!
Si vous tirez fort sur le frein à main pendant de longues périodes de temps, le blocage des roues de la voiture peut provoquer une crevaison sur le pneu.
N'oubliez pas d'engager l'embrayage lors du freinage manuel d'une voiture à propulsion arrière
Dans une traction avant, vous pouvez également utiliser des plateaux. Si vous pouvez obtenir des plateaux (ceux comme ils en utilisent chez McDonalds, etc.), vous placez les plateaux au niveau des roues arrière et appliquez le hand-break. accélérer et tourner. en conduisant, vous pouvez avoir une idée de ce qu'est la dérive.
Les voitures à traction avant peuvent être facilement tournées en démarrant en marche arrière. Accélérez simplement et tournez brusquement la roue.
Si vous avez une voiture à traction arrière, cela fonctionnera beaucoup mieux. Si vous conduisez une voiture à traction avant, vous pourrez toujours le faire, il vous faudra juste un timing plus précis. Si vous avez une voiture à traction intégrale, ce sera assez difficile. Si votre voiture est équipée d'un contrôle de traction, désactivez-le - le contrôle de traction "corrigera" la vrille.
Essayez-le en hiver dans un parking glacé. À d'autres moments de l'année, la saleté, l'herbe et la neige sont un peu plus sûres et plus faciles qu'un parking ou une rue. Assurez-vous que c'est un très grand espace.
Si votre perte de traction ne permet pas au RPMS de voler vers le haut, mettez l'accélérateur en drapeau et maintenez-le dans la bande de puissance.
Si vous faites cela, autant pratiquer la contre-direction afin de savoir comment votre voiture se comporte en vrille.

Autant pratiquer la contre-direction afin de savoir comment votre voiture se comporte en vrille — Si vous faites cela, autant pratiquer la contre-direction afin de savoir comment votre voiture se comporte en vrille.

Mises en garde

C'est amusant, mais utilisez la modération; faire beaucoup tourner votre voiture peut endommager votre chaîne cinématique et vos pneus. Si vous vrivez dans quoi que ce soit, en particulier un trottoir, les dommages risquent de désactiver votre voiture. Les dommages au cadre sont souvent impossibles à réparer.
Évitez les routes publiques - vous pourriez endommager votre voiture et vous blesser ou vous tuer ainsi que d'autres. Ne le faites que dans une zone isolée hors route.
Ne faites pas cela dans un SUV, une camionnette ou un camion. Votre véhicule va probablement basculer. C'est parce qu'il pourrait être très lourd. La plupart sont. Ce serait plus sûr dans une voiture à suspension abaissée. N'oubliez pas: dans certaines conditions (surfaces rugueuses, défaillance des pneus, vitesses élevées), à peu près n'importe quelle voiture bascule.
Vous devriez éviter de le faire sur de l'asphalte sec car cela fatigue votre différentiel central. Essayez plutôt la neige ou la saleté.